1、浙江拟新增一所公办本科院校，由嘉兴学院南湖学院转设
8月6日，浙江省教育厅发布《关于嘉兴学院南湖学院提出申报独立学院转设基本情况的公示》。这意味着浙江省将新增一所公办本科院校。
公示内容如下——
未来该车作为入门级车型，将面向各个市场销售，预计售价在60-80万之间。
根据教育部推进独立学院转设工作的部署要求，我省嘉兴学院南湖学院提出设置申报，拟由独立学院转设为普通本科高校，现将有关基本情况予以公示。公示时间：2020年8月6日—8月12日。公示期内，如有不同意见，本着实事求是的原则，请通过邮寄或电子邮件（扫描）的方式书面实名反映。我们将对反映的问题进行调查核实，并为反映人保密。
2、江苏赛麟造车：烧了66亿元卖了31辆
百日之内，耗时四年造车的赛麟汽车“猝死”。
过去4年，这家位于江苏南通如皋的明星汽车公司，平均每年花费15亿元造车，最终实现量产的却只有一款被称之为“老头乐”的微型电动车。直到今年，江苏赛麟高级法务经理乔宇东实名举报公司董事长王晓麟，涉嫌提供虚假证明文件、利用职务之便挪用公司巨额资金，引爆舆论。
2017年,江苏赛麟收购Artega GT的生产线等资产,随之官宣赛麟S1;同年,赛麟转投国内,落户江苏如皋,注册资本高达100亿!全部建成后,赛麟年产能将超40万辆,年产值超过2000亿人民币!2019年7月,赛麟斥资2亿,于鸟巢举行盛大的”赛麟之夜“,要。
双方口水仗不断升级。但王晓麟并不否认的是，赛麟汽车已经花掉了接近60亿元：建汽车工厂花掉30亿元；人员开支、营销费用等花掉14亿左右；剩下的钱用来造车。根据公开数据，如皋市2019年的一般公共预算收入为70亿元，而按乔宇东的说法，仅赛麟项目，如皋政府就已经拿出真金白银66亿元。
这也是外界对赛麟的普遍质疑：为何烧掉66亿投资，就造出一款低速微型电动车？在早期宣传中，赛麟（SALEEN）品牌是以美国超跑开创者的姿态进入中国。赛麟落地江苏如皋，则被描绘为：今后赛麟将在中国开创一个属于世界的超跑“新物种”，即人人都能拥有的超跑、超跑型SUV和超跑型轿车。主打产品包括：“人人都能拥有的高性能超跑”赛麟S1、超跑型SUV赛麟·迈客、城市电动小跑车迈迈以及赛麟方程式赛车。
激动人心的口号过后，江苏赛麟真正实现量产并推向市场的，却是续航300多公里的A00级“迈迈”，被市场诟病“做超跑的推出一款老头乐”。
赛麟S1代表了80、90年代美国跑车的精神，即便这台车的真身是源自一家德国小厂，濒临倒闭时被赛麟收购，而S1就是其当时的原型车。它在美国获得了荣誉，跻身超跑名门，2.2升涡轮增压发动机可以产生457马力，扭矩577牛·米。8。
3、安徽适当放宽低保认定条件
日前，安徽省民政厅、省扶贫办制定《困难群众兜底生活保障政策指引》，要求适当放宽低保认定条件，落实低保与扶贫衔接政策，延长特困人员救助供养覆盖的未成年人年龄，及时将受灾、受疫情影响陷入困境的人员纳入救助范围，切实保障困难群众基本生活。
当然赛麟S1车身重量也控制的相当不错，仅为1218kg，因此带来了0-60英里/小时加速3.5秒的成绩，最高车速为290km/h。赛麟S1不仅仅只是能跑，其刹车性能也是非常强悍的，60英里/小时刹停的距离小于31米，这个成绩比保时捷
落实低保与扶贫衔接政策。对未脱贫建档立卡贫困户中的重度残疾人、重病患者参照“单人户”纳入低保，对于符合整户施保的坚持整户施保，对其家庭可不再进行经济状况核对。对纳入低保范围的建档立卡贫困人口，基本生活仍然存在困难的，采取增发低保金、提高保障类别等必要措施给予生活保障。落实就业成本扣减、低保渐退等政策，鼓励建档立卡贫困户就业，在核算低保家庭收入时按规定扣减必要的就业成本，收入超过低保标准后给予12个月渐退期，增强其就业稳定性。对主动申请退出低保的给予1至3个月的低保金，促进有劳动能力贫困人口积极就业。
临时救助和特困人员救助供养方面，健全乡镇（街道）临时救助备用金制度，合理提高乡镇（街道）审批额度。对受疫情等影响无法返岗复工、连续三个月无收入来源，生活困难且失业保险政策无法覆盖的农民工等未参保失业人员，未纳入低保范围的，由务工地或经常居住地发放一次性临时救助金，帮助其渡过生活难关。完善特困人员认定条件，将特困人员救助供养覆盖的未成年人年龄从16周岁延长至18周岁。进一步规范特困人员认定、审批和终止救助全流程管理，及时将符合条件的未脱贫建档立卡贫困人口纳入救助供养范围。
美国超跑开创者和全球超跑领导者——赛麟（SALEEN）于2019年7月20日在北京鸟巢国际赛演平台举行盛大的“赛麟之夜 猛兽来巢”品牌盛典，以旗舰车型赛麟S7全新勒芒版的亚洲首秀和沉浸式的超跑文化体验，展现了赛麟纯。