本文的角儿是04年 萨博95 2.3T 13年仅跑了9万多公里，价格仅需小几万。
瑞典萨博(SAAB)汽车公司脱胎于飞机制造企业，于40年代中期建厂，并于1947年推出了首部具有领先科技水平的SAAB92型轿车，距今已有半个世纪。Saab多项锐意创新的技术，已成为全球业界标准。在如今的许多汽车发动机上，都采用了涡轮增压技术，而发动机涡轮增压技术正是Saab首创的。
Saab 9-5由萨博公司在1997年推出，用以替代Saab 9000，其具有超强的路面掌控力、超凡的行车表现和世界级的安全系数则更为引人瞩目。旗舰车型Aero的涡轮增压发动机可输出最高250匹马力，发动机转速为1900转时即达扭矩峰值350Nm，实现了动力和操控完美平衡。
萨博的车型一直是中规中矩的模样，没有夸张妩媚的线条，也没有大面积的镀铬装饰，车身各部分的比例十分正常，造型内敛，开在马路上，路人不会对它投以惊艳的目光，甚至很多人不知道它是一款豪华车，某种程度上，这正是萨博所刻意追求的低调。
saab的性质和subaru不一样.而且开车还是看实际效果,豹子是强,但是真在公路上干起来不一定SAAB就绝对弱,伯仲之间,还要看车手.而且SAAB各方面做的都很平衡,不像豹子那么极力追求性能.最明显的,都是涡轮增压,豹子用一段时间后。
外观稳重大气，放到现在来看也不过时，标志性的进气格栅，成为永恒的经典。
2.3升4缸涡轮增压引擎，给定位于高级车的9-5提供了强劲的动力来源。起步之后动力输出不是很有力，但是随着0.3Bar的涡轮启动，中段的加速度可以用凶猛来形容，没想到这个涡轮还能提供如此强大的推背感，但是想到它的2.3升排量的基础，也就不在唏嘘了，呵呵！
9-5可以承受更高的操作极限。选择了运动套装的新9-5再结合比较大的通风刹车碟，刹车效果令人惊奇！在紧急刹车中，车身重心不会有太大改变，使得车身体态能够控制的非常完美，给予驾驶员信心。
使用20k g为中压气体气缸，爆破坏威力极大，国家规定乃至世界规定,划分压缩气体9.9k g以下为低压，气动元件生产厂只能生产使用1Mpa (10kg )以下低压气体执行元件的气缸(耐压为15k g左右)，因此不会有专门生产这种标准的气缸。
方向盘在低速时有颇明显的虚位，但轻摆方向盘，车子的反应依然灵敏，双手可以轻松控制方向，当车架在频繁的坑洼路面显得有些紧张的时候，方向盘的回馈感却相当淡定。当你担心它是否会因为太轻而“发飘”时，它却能在70km、80km/h时显著地加重，虚位也随之变小，转向变得非常沉稳、直接，让人感觉轻松而又实在。
所以12缸高压泵和18缸高压泵使用的范围不一样。
过弯侧倾小，车身四平八稳，给人以激烈挑战弯角的信心。方向盘加减挡拨片也增添了不少乐趣，但由于变速箱本身和引擎配合默契，用手动换挡时常还不及自动模式来得畅顺和敏捷，所以想开快车的话，用自动变速会更加得心应手。