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这次《牛X评测》的主角是来自WEY的P8。
就在前些日子，我的朋友圈被WEY刷了一次屏，倒不是因为发布了新车，而是WEY与足球巨星C罗签了代言合同。熟悉长城的人都知道，长城之前在宣传上一直不怎么上心，但这次却花重金签下了C罗，展现出的强劲宣传攻势让人惊讶。签约如此大牌的代言人，长城应该是第一次，而另一个第一次就是今天的P8，这台车是WEY品牌推出的第一款新能源车。
2020年眼看就要到了，长城面对严苛的排放标准也不得不推出新能源车。和很多品牌一样，长城选择插电混动主要是因为，一方面非插电混动在中国不算新能源，不享受补贴，另一方面动力电池的能量密度现在还不够高，大家对电动车的续航里程依然很焦虑。在两条路都不好走的情况下，插电混动算是个折中的办法。
车型介绍
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目前WEY P8共有3个配置版本，指导价格是29.28-31.28万，补贴后价格为25.98-27.98万。它们的动力总成一样，都采用了2.0T发动机+双电机的插电式混动系统，区别仅在于配置的多少。今天我们拿到的试驾车是指导价为31.28万的旗舰型，也就是顶配。即便算上补贴，这台车的价格还是比VV7顶配高出一头，差价达到9.1万，相当于一台中配飞度。
看着不像新能源车
如果你接触过新能源车就会发现，这类车的外形一般都和传统汽油车不太一样，拿丰田的混动车来说，车标的底色会换成代表清洁的蓝色，保险杠造型有些改变，尾排会改成隐藏式，车身上还会加些“HYBRID”的标识。总之就是尽量让自己看起来不那么费油。
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但P8不一样，它走的是另一个极端，车上很多设计都在告诉你，这是台性能车。进气格栅变成了“大嘴”样式，看着比VV7更有杀气。尾排还是双边共四出，口径足有我拳头那么大。轮圈尺寸达到20英寸，轮胎是马牌的CSC5。等等，有这些你会觉得P8和环保根本不沾边。当然，左前翼子板上的充电接口和“Pi4”标识还是能证明P8是台混动车。
内饰方面，P8和VV7没什么两样，挡把还是传统造型，不像雷凌双擎和雅阁混动那样换成了电子挡。仪表盘是全液晶的，只是左边不再显示发动机转速，而是变成了电动机输出工况。中控台上多出一个模式选择旋钮，里面包含：AUTO、EV、SAVE、SPORT、AWD五种模式。现在没有哪个厂家推出混动款会重新设计内饰，因此也用不着抱怨P8内饰没新意。
多花9万买了什么？
比如这款尊贵型新车目前的参考价是23.48万元，全价就要24.41万元左右。作为新能源汽车，必要的开支自然没有购置税。另外其中包含的牌照费、交强险、车船使用税共计1930元。另外新车上保险的费用，除去交强险，小计
P8采用了一套2.0T发动机+双电机的插电混动系统，这是和VV7最大的不同，也是你多花9万买到的最值钱的东西。分开来说，首先P8上的2.0T发动机和VV7上的是同款，都是4C20A型，最大马力234匹，最大扭矩360牛·米，数据上比高尔夫GTI的2.0T要好，但还是不如ATS-L的2.0T。作为传动的是6速湿式双离合变速箱，和采用行星齿轮传动的丰田混动不一样。
其次，P8采用的是P0+P4的双电机架构。前桥上有个小电机，最大功率只有15千瓦，最大扭矩50牛·米，承担车辆起步、低速运转和发电等功能，目的是尽可能让发动机处于最佳燃效区间，减轻你钱包的压力。此外，因为是个小电机，就算和发动机一起出力也不会对变速箱形成扭矩挑战，耐用性是可以放心的。
另一个电机在后桥，它用来驱动后轮，所以P8即便没有传动轴也能实现四驱。动力数据上，这个电机比前桥电机大很多，最大功率为85千瓦，最大扭矩为195牛·米，和2.0T发动机一起出力可以让P8获得综合最大功率250千瓦，最大扭矩524牛·米。这是个比奥迪A6L 50TFSI使用的3.0T发动机（最大功率245千瓦/最大扭矩440牛·米）还要好的数据，而功劳全部来自电机。
另外，一个2级减速齿轮箱连接着后桥电机和后桥左右半轴，它的作用是时速超过80公里/时后会挂上2挡来降低电机转速，从而让P8获得更高的极速。当然，电机转速降低了噪音也会随着降低，所以这个2级减速齿轮箱还有提升车内静谧性的作用。
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你可能也注意到了，丰田的混动系统都会采用动力稍弱的发动机，华为P8多少钱，但长城却不同，P8的发动机完全移植自VV7，数据一模一样，这是为什么？在我看来，这可能反映的是定位不同，丰田更希望自己的混动系统省油，所以选择牺牲发动机动力换取燃油经济性，长城则是把动力性放在首位，不愿意舍弃强劲的2.0T发动机。当然，长城可能也希望换台更省油的发动机，但受限于目前的技术实力，也只能放弃了。
你可能也注意到了，丰田的混动系统都会采用动力稍弱的发动机，但长城却不同，P8的发动机完全移植自VV7，数据一模一样，这是为什么？在我看来，这可能反映的是定位不同，丰田更希望自己的混动系统省油，所以选择牺牲发动机动力换取燃油经济性，长城则是把动力性放在首位，不愿意舍弃强劲的2.0T发动机。当然，长城可能也希望换台更省油的发动机，但受限于目前的技术实力，也只能放弃了。
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多快好省
加入电机后开P8第一个明显的感觉是，起步毫无延迟。现在厂家用各种技术来环节涡轮增压发动机的动力延迟，但不管怎样都不如一颗电机把问题解决的简单粗暴。电机能在你轻点油门的瞬间释放最大扭矩，在加速头段，涡轮增压器还没工作之前，靠一颗小小的电机就能让你体验到大排量自吸的爽快。
P8能跑很快的同时，比VV7的油耗还要低一点，温柔开百公里综合油耗能维持在10升上下，比VV7少1升。当然比起百公里综合油耗只有6升的雅阁混动，P8的胃口还是有点大，但比加速雅阁混动却只有吃土的份。所以还是那句话，车型定位不一样，P8走的就是性能路线，省油不是它的强项。
如果你还是觉得P8有点费油，倒是可以尝试着用用SAVE模式，在这个模式下车辆正常运转的同时会向动力电池包充电到一定限值，这个限值能使车辆在中低速下纯电行驶15公里左右。这个模式的正确使用方法是：在中高速、匀速等发动机运转效率最高时，打开SAVE模式，开始向电池充电，来到低速拥堵路况，这时就会有充足的电量来维持车辆纯电行驶。适时使用SAVE模式会进一步给你节省些燃油。
多组电池多些麻烦
除了平时充电会有些麻烦外，多出的电池组也给P8的载物能力带来些负面影响。电池组被安置在后备厢下面导致地板升高了一大截，VV7的后备厢高度本来就不理想，P8的更差。
最后算笔账
如果跑100公里，P8会比VV7省1升油，现在95号油是7.5元/升，也就是说P8每百公里比VV7省7.5元。但P8需要不定期充电，假设100公里充一次电，现在家用电费是0.5元/千瓦时，那给P8的12.96千瓦时的动力电池充满要花6.48元。这么算来，同样跑100公里，P8比VV7省不了多少钱。