适合女生开的纯电动汽车，作为新势力造车企业中颇具代表性的一员，蔚来在近些年的成长与表现一直备受消费者关注。在量产车型中，继蔚来ES8、蔚来ES6以及蔚来EC6之后，我们终于迎来了蔚来旗下的首款轿车车型——蔚来ET7。

近期，很多朋友都在疑惑这款车表现如何的问题，我们也作为消费者到蔚来体验店进行了一次比较完成的体验，接下来就给大家分享一下，我试驾蔚来ET7的全过程以及蔚来ET7给我的整体试驾感受。

关于服务

早在2021年1月的蔚来NIODAY2020中，蔚来就公布了全新150 kWh的固态电池包技术，不过很遗憾在前期推出的车型中，我们并没有看到搭载150 kWh固态电池包的蔚来ET7，本次试驾的则是我们比较熟悉的100kWh的三元锂电池车型。

关于这款车的加速感受，其实单看参数也能感受出个大概，蔚来ET7全系都采用了前永磁同步电机+后交流异步电机，最大功率为480 kW，峰值扭矩为850N·m，官方给出的百公里加速时间为3.8s。基于这样的动力配置，能够跑出的这样百公里加速成绩其实也是我们预料之中的事情，至于加速体感的大小取决于驾驶模式的调节与加速踏板的踩踏力度上。

至于加速踏板的标定，还是比较成熟且能够让驾驶者适应的，踏板行程的初段并不算灵敏，不会产生明显的闯动现象。另外，这款车在Auto Hold的工作解除环节的处理上，相较于以往我们试驾过的蔚来车型中的表现要更好一些，在起步阶段，轻轻的点一下油门，Auto Hold的工作解除会很自然的解除，并不会有憋劲的动作产生。

蔚来ET7全系均配备了空气悬架并且悬架支持高低与软硬的调节，在本次试驾时车辆的整体表现上，我个人感觉对于颠簸的滤振表现不错，但是并没有我想象中的那么好，转弯是悬架的支撑性还是有待提高。

在与工作人员的交流中，我们得知，蔚来现阶段的NOP，也就是蔚来的高阶自动驾驶辅助功能现在还不能使用，即便是用户现在提车，只能使用车辆的自适应巡航等功能，解决这一问题还要等到后续OTA升级之后才能解决。老实说，这对于已经量产销售的车型来说不太应该，不过OTA升级并不算难事，只是不知道这个开放的日期是什么时候。

现阶段，有三种型号汽车，这也是蔚来es8，es6，ec6，是一个SUV纯电动车，外型真的没有，合适当今艺术美学，我坚信的内部很多小伙儿全是还意识到，因此对于一个新的电力能源电瓶车，最重要或安全驾驶里程数和驾驶品质，针对。

内饰与乘坐感受：

企业回猛士豪华电动越野量产车正在生产中，相关参数会在产品下线后测试并发布。猛士豪华电动越野采用的MEGA POWER猛士动力，是越野强悍动力的来源。前后四电机驱动，在中国率先超过1000匹马力，堪称豪华。采用集成差速锁的两挡变速箱，轮边扭矩超过

关于内饰与乘坐，我简要说一下这款车比较明显的变化点与感受。

1.一看到蔚来ET7的内饰，能够明显感受到就是更加简约了，整车内饰取消了大量的实体按键，甚至连后视镜也需要通过中控屏幕调节了，在便捷性方面要差点意思。

2.内饰用料扎实，有多种材料组成，触感与质感都相当细腻。

3.天窗隔光效果与特斯拉Model 3相似，并且整车没有遮阳帘，还是得后期选装。

【太平洋汽车网】蔚来ES6是纯电动汽车，在车身尺寸方面，这一款车的长宽高分别为4850*1965*1731mm，轴距为2900mm，蔚来ES6是蔚来车辆旗下推出的一款中型SUV。蔚来ES6是纯电动汽车吗，蔚来ES6是纯电动车辆。蔚来ES6是蔚来车辆旗。

6.后排坐垫短，对于一款中大型轿车来说，后排乘坐空间是我们比较关心的点。在蔚来ET7后排座椅的乘坐表现上还算OK，只是坐垫长度其实不够长，对腿部的支撑还是稍微少了一些。

蔚来是一个独立的品牌，这个品牌是专门制造纯电动汽车的。蔚来是立足全球的智能电动汽车公司，由知名科技企业和企业家于2014年创立。蔚来是一个独立的品牌，这个品牌是专门制造纯电动汽车的，蔚来致力于通过提供高性能的智能电动。

老实说，蔚来在一众新能源品牌中的优势，其实是在服务与换电上。尤其是对于没有便利充电条件的一线城市家庭来说，能够拥有一台能够换电的新能源车型，其实是一件比较方面的事情。

150kWh固态电池版本的车型虽说现在还没有出来，但是已经有媒体实测过100kWh电池车型的续航，大概在520km上下，综合这样的表现与能够换电方式来看，也足够满足一般消费者城市代步的需求。关于“买车租电池”还是直接买车的问题，我个人还是建议没有方便使用条件且所在城市有便利的换电站的用户直接使用电池租赁方案的，一是省去了漫长的充电池时间，二是不必因为自己电池的太新，不舍得与换电站电池互换而操心。最后，我认为最需要考虑的则是这款车的价格你能否接受的问题。