3000字长文预警
5年前，没钱，买比亚迪，现在是没钱买比亚迪，比亚迪汽车奋斗了14年，比亚迪福莱尔是现在啥车，终于把前面那句话的逗号去掉了，由福莱尔开始，至如今的王朝系列车型，由一个20人起家的OEM电池小厂，至封王自主汽车品牌，同时比亚迪的电动大巴也走出国门，在全球40多个城市运营。
5年前，没钱，买比亚迪，现在是没钱买比亚迪，比亚迪汽车奋斗了14年，终于把前面那句话的逗号去掉了，由福莱尔开始，至如今的王朝系列车型，由一个20人起家的OEM电池小厂，至封王自主汽车品牌，同时比亚迪的电动大巴也走出国门，在全球40多个城市运营。
成立之初比亚迪为了把精力放在基础建设和新车研发上，只推出福莱尔一款车型。当时比亚迪以“经济型精品家轿”的概念将其推出，主攻5万元以下的低端市场。想在短时间内造出“好车”，显然不是一件容易的事，比亚迪采用的方法就是。
今天，我们就深入聊一聊比亚迪的硬核斜杠之路。
说到比亚迪，就不得不提创始人&掌门人-王传福
比亚迪创始人-王传福
王传福-现任比亚迪总裁
1966年出生，安徽芜湖人
1987年毕业于中南大学冶金物理化学专业，同年进入北京有色金属研究总院攻读硕士
1990年硕士毕业后留院（北京有色金属研究总院）工作
1995年辞职下海，创办比亚迪
使得比亚迪有了相对于其他新手的先发优势。短短一年内，比亚迪汽车的产品线由原来单一的“福莱尔”微型轿车，迅速扩充为包括a级燃油车、c级燃油轿车、锂离子电动汽车、混合动力汽车在内的全线产品。比亚迪是一家中国汽车品牌，。
2003年比亚迪进军汽车行业
2016年，胡润IT富豪榜，王传福以150亿元排名第23。
首先，我们先了解一下比亚迪是怎么起家的
1995年，王传福获得了一笔250万元的投资，成立了比亚迪科技有限公司（比亚迪就此诞生，到2019年也不过14年，厉害啊），新成立的公司做什么呢？做当时最流行的BP机和大哥大的电池，当时很暴利的啊，一块大哥大电池零售1千多，成本3XX元，比亚迪在深圳找到了初始位置。
同年12月，比亚迪获得了日系电池巨头三洋的手机电池OEM订单，从此在电池领域开启了暴走模式。
此后比亚迪在电池领域发展，就不再赘述，此处省略100万字，总之，折腾到2000年，比亚迪一年产销2.5亿个镍镉电池，占据全球镍镉电池产能40%25以上。
但万万没想到，比亚迪拿到磨具厂后，先玩了把军工，生产了3款“格洛克17”系列战斗手枪以及1款M1911手枪的模具（第一次当斜杠青年就玩得这么高级~~~）
格洛克17手枪
比亚迪是一家中国汽车品牌，创立于1995年，主要生产商务轿车和家用轿车和电池。由20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车，比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，矢志打造。
M1911手枪
说回比亚迪造汽车
2003年，为了获得汽车生产许可证，比亚迪全资收购了陕西秦川汽车制造，消息一出，比亚迪股价直接从18港币腰斩到9块多港币，王传福不得不出来说话了：我看好的是未来电动车的发展（好有远见啊~~10多年前就看到了新能源的风口，不赚钱才怪~~）
比亚迪收购秦川汽车
2004年，比亚迪全面接管秦川汽车，那么大个厂子，那么多员工，也不能闲着啊！一看秦川之前那款照着铃木二次改进的福莱尔，调整一下，品控加强一下，还是可以卖的嘛！
2003年比亚迪收购秦川汽车，正式进军汽车领域，在2004年的广州车展上就发布了搭载混合动力的车型，基于比亚迪首款车型福莱尔打造，只是这辆混动版的福莱尔最终没有量产上市。而从这里也不难看出，比亚迪从一开始造汽车就是奔着新。
于是在2005年，比亚迪的第一款车，比亚迪-福莱尔上市了，还出口到了叙利亚，没错，出口了！
就是这车，微型车-福莱尔
2006年，在各种声音下（主要还是嘘声），第一代F3轿车上市销售了
发动机使用了东安三菱的4G18型号1.8排量发动机，前后盘式制动，乞丐版7.98万元的售价，自动空调、真皮座椅、天窗和导航等都能选配，这直接导致了F3一上市就被疯狂的追捧，05年啊！顶配F3也就10万出头，20万的合资车也没底气说一定有F3顶配的配置（同时期的捷达-春天售价14万）
上图比亚迪初代F3，下图丰田花冠，大家自行比较，像不像？
丰田花冠
2006年，比亚迪的第一款搭载磷酸铁电池的F3e电动车研发成功，F3e虽然使用的是F3的车身、内饰和悬架，但是其电动机、减速器、电池组件以及控制系统全部由比亚迪自行研发自行生产。
然而，技术太超前也不见得是好事，由于当时国家政策不明朗，以及充电设施的极度不完善，F3e最终放弃了上市。
但是，此时的比亚迪看到了F3e的各种优势，毫不犹豫的将F3以及手机电池领域获得的利润，投入到第1代混动技术以及名为S6DM预研项目（S6DM就是15年上市的初代唐的研发代号）。
与此同时，F3的销量一路高歌猛进，火得一塌糊涂。
--------------按剧本，接下来就要出状况了------------
到了2007年，F3几乎都处于期货状态，什么意思，比亚迪开始欠车了，钱收了，车还没生产出来，主要原因还是：订货量太大。
比亚迪很烦恼啊！幸福的烦恼！掰着手指算了一下，要完成拖欠的F3的订单，西安的生产线就算是“三班倒”都难以完成生产任务。
为了完成任务，“生产车间”似乎有意无意的对F3的品控进行了放松，导致这一时期的F3会出现行驶中熄火等N多问题，其中主驾车窗升降故障、空调故障、天窗故障尤为突出。
汽车 产业作为一个综合产业，初来乍到的比亚迪面临的困难并不是一星半点，而是来自四面八方。对 汽车 工业毫无积累的比亚迪，在最初几年的时间里，旗下只有着秦川 汽车 的“遗产”——福莱尔一款车型。最终比亚迪也走上了。
然而，此时的比亚迪并没有意识到问题（忙着数钞票，估计也没空想问题）
也许是F3太火爆，比亚迪开始飘了，是的，接下来的几年比亚迪确实开始飘了
看着隔壁吉利03年发布了“跑车”吉利美人豹，比亚迪觉得不能掉份，于是，在口袋里钱不多，厂子里技术不硬的情况下
比亚迪S8，有没有一丢丢四眼大奔的感觉？
很多网友都问比亚迪有政府背景是真的吗？确实，比亚迪的前身秦川汽车是陕西省政府和中国兵器工业集团合作成立的，于2001年推出第一款车福莱尔，可惜后来因为经营不善接连亏损。恰好此时比亚迪刚刚进入汽车行业，但苦于没有生产资。
2006年，比亚迪F0上市，有了A00级车（来，销量走一波）
跟05年的丰田aygo几乎如出一辙的比亚迪-F0
2008年，比亚迪F6上市，有了C级车
就说像不像07年左右的凯美瑞？再加上一丢丢雅阁
飘着飘着就到了2009年
又有了点钱的比亚迪全资收购湖南美的客车制造有限公司，具备了制造电动大巴的资质
同年，比亚迪成立了洛杉矶分公司，将旗下的新能源车F3e、规划中的S6DM（初代唐）和电动大巴(K9)弄到了美国，并在底开始电动大巴的实际测试
还是2009年，比亚迪的经销商已经从2006年的500多家扩充到了1100多家，但随之而来的经销商压库存，高保证金，整车质量等问题，导致了后来的大面积经销商退网。
比亚迪K9电动大巴
2010年，比亚迪M6和S6上市，继轿车和大巴之后，进一步完善了汽车产品线拼图，首次拥有了MPV和SU
矮油~这不是丰田大霸王（普瑞维亚）吗？
这外形~~据说换个标就是雷克萨斯RX
比亚迪-戴姆勒混血-腾势电动车
到了2011年，比亚迪在深交所上市
但当年1月比亚迪汽车的销量仅为52054辆，较去年同期的61215辆下降了15%25，王传福也认识到过去几年因发展过快导致决策失误和种种问题，提出了“二次腾飞”的构想，将更多的精力投入到核心技术的研发。
这一眨眼功夫已经飘了3年了，浪子回头金不换，比亚迪终于开始成熟了
2012年，对于比亚迪是历史性的一年，北京车展上，速锐、G6、e6、秦，四箭齐发。e6：比亚迪自主研发的电动车，如愿成为当年深圳市的御用电动出租车（多年的梦想，终于实现了）
比亚迪e6出租车
速锐：搭载比亚迪自主研发和生产的1.5T涡轮增压发动机和6速干式双离合变速箱
比亚迪-速锐
G6：搭载与速锐相同的动力总成
比亚迪G6
混动秦：比亚迪自主研发的第二代混动技术，比亚迪混动轿车的首款量产车型，王朝系列的开山车型
第一代秦
速锐、G6、e6、秦对于比亚迪来说，是历史性的4款车型，不论是传统燃油车、新能源纯电车，还是油电混动车，比亚迪全都有了自主产权及核心技术，后续速锐、G6、秦的销量，也证明了比亚迪的技术实力与底气
e6有点可惜，生不逢时，早产太多，放到18年，估计就不会只当出租了（后续的e5车型就是最好的佐证）
2014年，比亚迪王朝系列的史诗级车型，“唐”发布，采用油电混合模式，电动模式下百公里加速4.5秒，此车一出，业界一片惊讶，吉利、奇瑞、长安、哈弗、荣威什么的，下巴掉一地.........
第一代比亚迪-唐
2018年，北京车展上，第二代“唐”正式发布
第二代比亚迪-唐
2019年，上海车展，比亚迪再次扔出“王炸”，百公里加速仅需2.9秒的超跑“汉”正式发布，计划于2020年上市销售（没想到，2000多年后，大汉王朝以这样的形式再次出现在中华大地）
上海车展上的比亚迪-汉
自2005年“跑车”S8发布，埋下那颗跑车种子起，一眨眼已是11年光景，比亚迪做到了，1995年深圳那家20多人的OEM电池小厂，再到今日自主品牌的王者，从仿制日系车型，再到今天的王朝家族，比亚迪做到了。