比亚迪，曾经的渠道之殇还记得否？

国内汽车品牌在发展中都尝试过分网销售，如吉利曾分全球鹰、英伦、帝豪三个品牌网络，2014年回归一个吉利；比亚迪曾分为A1、A2、A3三个销售网络，2013年渠道整合完毕；奇瑞也曾分为瑞麟、奇瑞，开瑞，威麟四大品牌，2013年回归一个奇瑞。天大大事，分久必合，合久必分，近日比亚迪汽车传出将新增“e网”销售网络，从而形成“王朝网”和“e网”两个销售网络渠道。而此次发布的全新销售网络规划，能够更精准的提升比亚迪品牌形象、产品领域的细化以及消费群体的精准定位。很明显，1万7的比亚迪库存车，比亚迪又要分网了，惊不惊喜，意不意外？

一分为二，全新规划

其中，比亚迪e1就是F0车型新能源版，在细节方面进行了调整。例如，采用了封闭式前格栅造型，尾部采用了宽大的竖状尾灯组，进一步提升该车的辨识度。车身尺寸方面，新车长宽高分别为3465/1618/1500mm，轴距为2340mm。高配车型提供倒车影像、倒车雷达、鲨鱼鳍天线等。动力方面，该车将搭载一台最大功率为61马力（45千瓦）的永磁同步驱动电机，电池方面使用的是镍钴锰酸锂电池。

因为销量低,利润少,难以支撑生产线!随着e2和e3的量产上市，关注度也减少了，比亚迪S2车型已经正式下线。新车定位为一款小型SUV，与元EV采用同一平台开发，基于元EV360打造而来，采用了比亚迪最新家族设计语言。搭载一台最大功率。

比亚迪S2基本沿用了现款元车型的设计元素。前格栅采用了最新的Dragon Face设计语言，而内部则为点阵式设计，视觉感受更加精致。车身尾部设计与元EV相近，但去掉了外挂备胎的设计。S2 EV360的车身长度小于元EV360，高度稍减少了10mm，其它参数没有变化。动力方面，该车将采用最大功率为70kW的永磁同步电机，动力电池采用三元锂电池。

目前最清晰的规划应该是e1和S2车型，都是从现有车型或者传统燃油车型延伸的新能源汽车，至于网约车和出租车业务，正是抓住了当下传统车企试水新业务转型的机遇，目前上汽、东风、大众等都已经布局此项业务，值得每个车企借鉴。

这款车还是值得入手的，尽管比亚迪宣称新车S2是一款新车，但是熟悉比亚迪设计的人一眼就能看出，所谓的比亚迪S2其实就是迄今还在销售的比亚迪元EV这款车的“小改款”。在内饰方面，比亚迪S2采用环绕座舱的恒星轨道，整体造型非常。

渠道之殇，砥砺前行

说起分网，说起比亚迪分网，不得不说比亚迪“退网门”事件。

随着2009年车市完美牛市落幕，比亚迪迎来了危机，北京、山东、浙江等地经销商出现不少退网事件，给快速发展的比亚迪泼了一盆冷水。

那么，此次比亚迪分网，准备好了吗？

此次，比亚迪分网，有了一定条件，经过5年沉淀和积累，比亚迪不管是技术实力还是营销能力，都有了长足进步，尤其是新能源汽车已经成为其一张王牌，在国内外市场都有了一定话语权。这也是，为网络产品提供了最大保障，再就是设计团队有了保障，比亚迪不再丑了！这是最近上市车型，消费者最直接反馈。此次，分网有一定针对性，车型规划都很有针对性，不再是同室操戈。

前段时间，比亚迪推出全新车型——比亚迪S2，补贴后售8.98-10.98万元，NEDC综合续航里程为305公里。该车型有很多亮点，其基于比亚迪全新e平台打造，拥有“三电一芯”核心技术，快充模式下充电15分钟即可续航100KM，综合续航