得承认，一开始我对比亚迪是有偏见的。古早时期，传闻比亚迪F3底盘锈蚀、烂穿，呵，那还只是质量问题。后来我试驾了“542”时代的宋DM，真的，除了傻快，包括外形、行驶品质，整车质感等等，都不行。BYD品牌自此被我打入冷宫，永世不得翻身……
但是，时代变了！
渐渐地，路上比亚迪的车子越跑越多，造型也越来越“正常”。原谅我还是无法用“帅”去形容一个曾经被我鞭笞的品牌。身为野生车评人独有的敏感，我敏锐地嗅到了一丝异常，是时候去重新了解、重新认识一下这位老朋友了。特别是在新能源时代，比亚迪宋是大型新能源吗，比亚迪一骑绝尘的销量以及以前根本不可能出现在国产车身上的“等车”现象，更加坚定了我的决心。
要不怎么说想瞌睡就有人送枕头嘛，一位朋友订的最新款宋PLUS EV旗舰款新鲜出炉，牌照都还没来得及上就被我拎过来了！
比亚迪宋PRO新能源是比亚迪旗下的一款新能源车,属于紧凑型新能源SUV车型
我们可以发现，燃油版的宋PLUS，把“宋”的Logo做成了传统样式，而新能源的两款，则是采用了更为潮流的浮雕样式。另外最大的不同，则是进气格栅的不一样。如果是你们的话，会觉得哪个版本更好看呢？（反正我是站纯电EV版，我也不知道为什么）
比亚迪-宋MAX新能源是一款插电式混合动力汽车。新车采用1.5T四缸涡轮增压发动机，搭配6速双离合变速箱。同时是前后双电机的四驱车型。比亚迪秦和秦pro是完全不同的两款产品，秦PRO并不是比亚迪秦升级版这么简单，现在比亚迪秦。
跟“542”时代追求速度不同，现在的比亚迪无疑更为“理智”，也符合我之前说的，电车以后会分为两大阵营：性能与居家。性能型通常会牺牲续航，百公里加速做到5秒内；居家型一般追求续航里程，百公里加速在八九秒的样子。比亚迪因为家族车型众多，分工也很明确，前沿科技、加速性能等交给新贵“汉”等去继承。而像宋这样的，就老老实实当好务实派。
车主最开始订的是比亚迪“汉”，当时要等三个月，觉得时间太长，后来才改订的宋PLUS EV，“只”需要等一个月。这里得提一嘴，为什么没有选宋PLUS DM-i，呵，要等半年时间不是谁都能消耗得起的。
纯电宋只有两个版本，配置几乎一样，续航同为505公里。旗舰版多了L2级别的驾驶辅助。个人认为目前阶段的驾驶辅助对于老司机而言可有可无，贵1万7，看自己需求吧。两款车型都搭载的是磷酸铁锂刀片电池。实际驾驶的话，车主说如果用ECO模式且不开空调，500公里续航妥妥可以达到，普通模式的话400公里基本也没有大问题。看起来比亚迪还是挺实在，没有夸大宣传。至于里程焦虑？呵呵没有的。神奇的是，我测过的所有电车，车主都没有里程焦虑，因为他们几乎都是上下班代步用，而且都是本地人，也没有长途奔袭、回家过年这种需求。
既然说到宋PLUS车系宇宙是定位居家型，那咱老百姓肯定就关心配置空间不是？这么说吧，或许是我太古板、太传统，一台把座椅通风加热配置都能给到你的车，还有什么其他“小儿科”是不能实现的？像老百姓最爱的大屏、手机NFC车钥匙、胎压监测、360°高清影像、6探头前后泊车雷达、行车记录仪、主驾位8向电动调节等等等等。唯一有遗憾的，或许是没有HUD抬头显示了吧。或许，还缺了后排扶手冰箱？哈哈哈开个玩笑。
宋PLUS EV的后排空间表现也很出色，后排座椅没有为了头空间而牺牲了长度，对我健美的大腿起到了很好的承托作用，哦对了，头部空间也表现优异，对得起居家实用的定位。
最令我动容的是，之前我开过的质感噩梦般的宋，在新款上改革得彻头彻尾，完全是革了自己的命。
你不能吹嘘它内饰的用料、质感如何如何无敌，这会显得你没见过世面，但在20万以内的级别，这种用料和质感已经挑不出什么大毛病了。
于是我又开始思考，我发现之前建立起来的一系列评判体系仿佛在2020年之后越来越不适用了。现在20万级别的内饰用料和质感，完全能够媲美之前三四十万合资车的用料了。那么差在哪？差在细节处，细节才能分高下。举几个例子，如旋钮的质感，拨杆的质感，挡把的质感，车窗升到顶时的质感，还有很多人不屑的关门质感等等。这些东西光用看，是看不见的，真正使用起来，立马能让人感受到所谓的“高级感”。
比亚迪宋新能源车的电池功能还是比较给力的：1、除了正常的充电行驶以外，如果电量不足，它的电池保护系统将开始运行；2、当它的电量低于15%的时候，发动机会强制启机给电池充电，保证车辆正常运行，此时电机仍然出力，不影响车。
哦对了，比亚迪特色的中文按键标示，还在，只是无形中淡化了不少。这种“强行”的有特色，其实我觉得大可不必，比亚迪应该也是注意到了，新车型上也在慢慢淡化这个“标签”，毕竟产品力强，国人才会从骨子里有底气不是？
总之，在车内质感这一项上，比亚迪宋PLUS EV，相对于它自身而言，着实惊艳到我了。内饰用料、旋钮拨杆的阻尼感、关门质感等等，在同价位车型里已经上乘了。
当然了，新一代Dragon Face的设计语言对于宋PLUS系列的颜值提升功不可没。
车身侧面的造型动感流畅起来了，不似之前为了SUV而SUV，现在甚至有一种遛背的感觉。当然，车主选的这个颜色也很不错，很好的把宋PLUS EV的车身质感凸显出来了，作为一款紧凑型SUV，4705*1890*1680mm的三围尺寸，2765mm的轴距，在此级别中算是出色。
仿佛为了致敬奥迪，宋PLUS EV的尾灯也很有仪式感哦！
比亚迪宋是比亚迪S3的双模版车型。据资料查询，比亚迪宋可以说就是比亚迪S3的双模版车型，其定位为一款新能源紧凑SUV，外观方面其采用了X型的前脸，显得颇为运动。车身侧面，新车采用了隐藏式的A/B/C柱设计，从而营造出了。
接着我们来看一下作为纯电版的宋 PLUS，开起来是怎么样的。为了照顾到老用户，宋PLUS EV的启动按键非常传统，跟燃油版无异，踩住刹车，启动之后，中控显示屏上会有动画，提示已经开机了。先报一波参数，宋PLUS EV搭载了永磁同步电机，最大功率184马力，峰值扭矩280牛米（嗯？怎么这么熟悉），新车的电池组容量为71.7kWh，NEDC续航505公里。
不过我发现这款车的S挡调校，很像燃油车的运动模式，加速G值并不会瞬间给到你，而是在一些些延迟之后，再带给你不算太强烈的推背感，嗐，毕竟重量摆在那呢。
驾驶过程中，我发现宋PLUS EV的隔音降噪不错，看来双层夹胶玻璃功效显著。而在过沟沟坎坎、减速带的时候，车辆的悬架也带给我惊喜了，虽然缺乏那么一丢丢韧性，但无论是回弹还是避震，都十分干脆，后来我去查资料，发现底盘调校是由德国人完成的，啧啧。
尾巴：
其实也没啥，敬这位等半年的勇士！
文｜慕容文艺鹅
不是，比亚迪宋也有一辆混动车。全新一代宋定位“越级美学智联SUV”，涵盖燃油、双模、 纯电动 。比亚迪汽车10 kWh就能跑70公里，日常通勤绝对够用，而且可以用家里的充电插座充电。比亚迪前脸采用仿古风格设计，整体风格时尚，。
图｜慕容文艺鹅