大众帕萨特有没有出过纯电，6月27日，大众汽车以线上的形式发布了大众ID.AERO概念车。据介绍，这款车号称是大众汽车全球首款纯电动轿车“”，将在2023年下半年先登陆中国，然后才在北美和欧洲市场发售。
大众ID.AERO，能否延续大众轿车传奇？
大众ID.系列是基于MEB平台打造的纯电动汽车产品，从进入中国市场以来，南北大众陆续推出的ID.3、ID.4X、ID.4 CROZZ、ID.6X等车型，都成功吸引着不少消费者的关注，也有着不错的销量。一方面归功于大众的金字招牌，另外也离不开MEB平台的功劳。
帕萨特新能源是一款插电式混合动力汽车，可以纯电模式行驶，也可以燃油行驶。帕萨特新能源是上汽大众推出的插电式混合动力汽车。该车官方指导价为2769-28690万元。动力方面，这款插电式混合动力汽车搭载了1.4T发动机和电动机的。
MEB平台作为大众汽车专为电动车生产的模块化平台，可谓汇集了大众汽车集团的最前沿技术。从外观、内饰上的设计，到智能化表现和空间的舒适感，再到电气化动力系统，都以全新的理念让更多的人了解什么是大众ID.系列。
而在昨天全球首发的大众ID.AERO，作为首款纯电轿车，其意义相较于其他车型更大。要知道，从1983年第一辆进口桑塔纳在国内亮相以来，大众旗下的轿车产品始终在市场上热销。即使后续推出SUV、MPV，其销量和口碑也无法和大众的轿车相提并论。而此次大众ID.AERO强势登陆，还能不能一炮而红，延续大众轿车的销量和口碑传奇？那就要看老百姓的“民意”和大众汽车的诚意了。
大众ID.AERO：我只是长得像帕萨特
客观讲，从这辆大众ID.AERO的外观和车身尺寸来看确实有帕萨特的影子。尺寸方面，大众ID.AERO的长宽高分别是4975mm、1897mm、1528mm，轴距是2966mm；而帕萨特的长宽高分别是4948mm、1836mm、1469mm，轴距是2871mm。直观来看，大众ID.AERO像极了大版的帕萨特。而之所以空间表现更优秀，无疑与纯电车不受“三大件”的限制有着绝对的关系。
此外，以外观设计对比，大众ID.AERO前脸采用了ID.系列的一贯设计手法，年轻而充满未来感，其中车灯设计颇有亮点。虽然门把手使用了隐藏式设计，C柱面积也有所减少，但整车线条和车身尺寸与帕萨特相当神似。
虽然没有见到大众ID.AERO实车的内饰，但从大众汽车以往的产品来看，“低调的改变”始终贯穿着各个产品系列。不管是神坛上的辉腾，还是好评如潮的帕萨特，亦或是销量还不错的途观，其内饰基本上没有太大的变化，无非就是在尺寸上、功能上做一些调整。
CLTC续航620公里
帕萨特新能源是插电混动汽车，插电混动汽车是新能源汽车，这样的汽车与普通的混动汽车是不相同的。插电混动汽车的动力电池是可以用外部电源充电的，插电混动汽车在纯电模式下续航行程是更长的。帕萨特新能源的长宽高分别是。
ID.AERO为何首选中国市场？
根据公开资料显示，这辆大众ID.AERO的CLTC续航里程可以达到620公里。关注新能源汽车的朋友经常能看到NEDC续航多少，而CLTC其实并不多见。
工信部给出的这款车在纯电动模式下的续航里程为63km。帕萨特新能源是一款插电式混合动力汽车。这款车配备了1.4升涡轮增压发动机。这款发动机最大功率110kw，最大扭矩250 Nm，最大功率转速5000 ~ 6000 rpm，最大扭矩转速1。
问题来了，既然这么重磅的一款车，为何选择优先登陆中国市场呢？对于这个问题，有一种声音是：先割一波韭菜呗。持这种观点的看客认为，合资车在进入中国市场后，往往都以“减配”著称，甚至不乏“中国定制版”减配车型。
帕萨特新能源车是插电式混合动力车，普通版是纯汽油版。插电式混合动力帕萨特搭载1.4升涡轮增压发动机和116马力电机。这款车的1.4升涡轮增压发动机最大功率110kw，最大扭矩250 Nm，最大功率转速5000到6,000 rpm，最大。
写在最后
大众ID.AERO的亮相，对消费者而言肯定是好事，毕竟多了一个选择。对于国内新能源汽车市场来说其实也是好事，可以在竞争中提升产品力，提升产品力的同时也让品牌和品质有所升华。至于大众ID.AERO到底是不是帕萨特纯电版，也就显得不那么重要了。只要有人买单，就是产品的成功！