三十年前，它风靡全国，连续18年占据销量冠军宝座，是第一个出口到美国的中国轿车品牌，被称为“国民轿车”的鼻祖，它就是夏利，寓意为“让华夏得利，让中国人得利”。
而如今，它一年巨亏16亿，深陷退市泥沼，被迫停产，结果令人唏嘘。
曾经的巨头，如今的弃子
上世纪80年代，当时中国汽车工业“缺重少轻”，微型轿车基本处于空白，天津汽车工业公司总经理赴日考察，他认为，日本大发的CHARADE微型轿车无论性能、油耗、体积都适合中国国情，于是将其技术引进。
1986年，第一辆以技术转让形式CKD生产的CHARADE正式诞生。当时的天津市市长说：“我们自己生产轿车，华夏得利中国人得利，就叫它夏利吧。”寓意吉祥，音也与CHARADE相近，夏利由此得名。
夏利引进的日本大发376发动机生产线生产之后，比日本生产的品质更高，发动机平均寿命延长了10万公里，这连丰田都感到敬佩。
1990年，第一辆三厢夏利下线，售价10万元，成为极少数消费者才能拥有的“奢侈品”，大家都为能买到夏利而自豪。
夏利公司当时每年汽车产销规模在15万到20万辆，并连续18年成为国内销量第一的经济型轿车，超过桑塔纳、富康，是当时国产轿车品牌的龙头老大。
2000年前后，夏利在出租车市场的份额高达40%25左右，在北京更是高达70%25。一汽夏利巅峰时期销量达25.3万辆。
90年代，丰田公司与天津商谈收购夏利，开价净资产的4倍，欲收购夏利50%25股份，天津市不同意。
2006年5月，作为北京历史的见证，一辆夏利出租车正式被首都博物馆收藏。边角圆润、车身低矮、每公里1.2元……曾因为实惠和便利为京城百姓所熟悉的夏利出租车正式开始淡出人们的视野。
夏利2017年年报显示，公司实现营业收入14.51亿元，同比下降28.34%25，归属上市公司股东的净利润为-16.41亿元，同比降幅达1110.64%25，亏损严重。一汽夏利资产总额为49亿元，同时负债总额为48.1亿元，净资产仅有8831.2万元，资产负债率高达98.2%25。
夏利n7车况良好，手续齐全的话，还是不错的：1、夏利n7安全方面：发动机下沉式设计，发生正面撞击时发动机会下沉。不会冲进驾驶舱对人员造成伤害。防侵入式踏板，发生碰撞时刹车踏板不会对腿部造成伤害。2、可溃缩式转向柱。
2018年4月11日，一汽夏利收到了深圳证券交易所下发的《关于对天津一汽夏利汽车股份有限公司的年报问询函》。4月20日，一汽夏利回复了问询函，详细披露了业绩亏损的原因。
是什么导致了巨头的陨落？
夏利在对深交所的《年报问询函》称，公司也存在对国内汽车市场认识和前瞻研究不够，自身产品开发、营销能力和意识、品牌塑造能力不强等问题。
这直接导致近年来，在经济性轿车市场快速萎缩的背景下，公司产品升级和结构调整的步伐未能跟上汽车市场消费升级快速变化的需求。另外，公司对联营公司存在一定程度的依赖。
从夏利对深交所的回复来看，夏利对于自己失败的原因总结得还是很清醒的，但主要原因，就是是和一汽集团的并购。
60-70万公里。夏利N7发动机寿命（在正常使用，正规维护保养）可达60-70万公里。夏利n7的发动机还是很耐用的，是根据以前丰田8A的机器改进而来，增加了一些技术。
夏利与一汽重组后，一汽做了三件事：
1.夏利与丰田公司共同决定对天津丰田增资扩股。一汽集团利用大股东权利，要求夏利放弃天津丰田的增资权利，改由一汽集团增资。天津丰田增资后股比：夏利占30%25，一汽集团占20%25，丰田公司占30%25，丰田通商占20%25。这次增资使夏利失去了20%25的控股权，失去了大量的投资收益。也埋下了000927后期长期亏损的悲剧。
夏利n7有自动挡的，它的性能如下：1、自动挡的自动变速器，利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。一般来讲，汽车上常用的自动变速器有以下几种。
3.夏利被收购前就自行研制了一套汽车管理系统。一汽发现这个系统，要求夏利停止使用。一汽的计算机小组仿制这套系统。和夏利共同开发完善后，权利归一汽启明。再由夏利花1500万购买。一汽启明就此取得核心资产，一汽启明汽车管理系统。夏利在此系统共花了3000多万。
由于企业的经营发展受限于一汽集团制约，夏利并未被列为重点研发和核心发展的品牌。当时一汽集团更加倾向于对丰田、大众、奥迪等盈利状况空间和市场发展较好的合资品牌投入，对夏利只掘取不投入。
单品盈利面差市场前景弱的低端品牌夏利则备受冷落，没有了独立的决定权，这导致了夏利走向下坡路。就被钉在了经济型低端市场上，品牌形象根深蒂固，“少壮不努力，长大开夏利”，夏利稳稳的成了低端车代名词，已经深深印在了人们的脑海中。
夏利n7的可靠性耐用性还是很不错的，天津一汽旗下的汽车可靠性耐用性都是很不错的。夏利N5有国六版本吗 夏利N5 （ 查成交价 | 车型详解 ）是没有符合国六标准的车型的。夏利n5一共搭载了两款发动机，一款是1.0升。
但近几年，随着人们生活水平的提升，以及汽车品牌的可选择增加，夏利不再是许多人买车的首选了，转而追求更高档次的品牌。
2、动力方面，夏利N7将配备与夏利N5相同的CA4GA1型1.3L自然吸气发动机，最大功率67kw（91马力），峰值扭矩120Nm，传动部分仅有一款5速手动变速器；轴距与夏利N5相同为2405mm；3、车身尺寸方面，夏利N7的长//宽。
而受一汽限制，夏利这么多年了，一直都在吃着老本，迟迟没有爆款推出，旗下还是只有N3、N5、N7、骏派以及威系列车型，销量惨不忍睹！
夏利想要翻身几乎是不可能的了，这也再次印证了，被并购的结果似乎都不会太好。
屡见不鲜的并购惨案
2005年，明基和西门子合并，合并的第一个冬天明基出现了上市以来第一个亏损年，亏损总计3.07亿;2006年二季度，明基的市场份额从5.5%25跌至3%25;2006年9月，数字显示明基整合西门子手机亏损8.4亿，此次并购血本无归，明基最后向德国法院提出破产，申请无力清偿保护。
2010年，惠普斥资12亿美元收购Palm，Palm曾是掌上电脑领域的代言人，也是智能手机的先驱之一。惠普通过收购Palm，一举进入快速增长的智能手机行业。但惠普后来推出的产品无法与苹果等竞争对手抗衡，导致了Palm的毁灭。
2011年，谷歌收购了拥有在手机领域拥有大量专利的摩托罗拉，而摩托罗拉在谷歌旗下后推出的手机并不具有竞争力。最终，谷歌将该智能手机业务以29亿美元的价格出售给联想，没想到摩托罗拉不仅不“旺夫”，还“克夫”，并入联想后，不仅自身品牌更加没落，联想的手机也折戟沉沙。
这些例子，不断的警示着人们，社会和企业的发展都需要进行结构性地重组，来满足新的发展需求，每一个选择都是充满机遇和挑战，企业更需谨慎、敏锐，在变化前都能认清自己，在变化中都能调整自己，让并购成就传奇，而不是惨案。