列诞生了众多版本车型，而今天我要和大家分享的是最新的AX7马赫版（未上市）。之所以称之为马赫版，是因为它搭载了东风风神全新的“马赫动力”总成，即获得“十佳中国心”之称、代号为DFMC15TP1的1.5T四缸涡轮增压发动机和格特拉克7速湿式双离合变速器。
AX7马赫版搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率为140千瓦（190马力），最大扭矩为300牛米，最大扭矩转速区间为2000到4000转每分钟。传动系统为格特拉克7速湿式双离合变速器。悬架部分，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为双横臂式独立悬架。
AX7马赫版具备四种驾驶模式，分别是经济、标准、雪地和运动。在经济模式下，1.5T涡轮增压发动机的爆发力被隐藏了起来，轻踩油门踏板之后，加速反馈不够明显，涡轮需要1秒钟左右的时间反馈，然后再输出动力推着车前进，这种温柔的调教输出比较适合城市中的跟车行驶。而标准模式下，动力输出更加畅快一些，并且初段的油门反馈也比较灵敏，会出现“窜”的情况。
企业回您问的应该是东风公司旗下猛士科技品牌豪华电动越野车，这是东风公司谋划并推动东风猛士，从军事专业化应用领域向公众日常品鉴消费领域拓展，而开发的新品牌。猛士科技豪华电动越野采用的东风公司自主开发的猛士智能越野架构M TECH，是面向豪华。
东风风神ax7发动机，如果你想要激烈一点驾驶，调整到运动模式，车辆就像被激活了一样，轻踩油门踏板就能获得比较不错的加速反馈，并且涡轮迟滞现象也会得到缓解。值得说明的是当涡轮起压后，动力来源绵绵不绝，推背感明显，就算是时速到了100公里每小时，再加速也能获得畅快的动力输出，此时就能理解它为何被称之为“马赫版”的缘由了。
传动系统匹配的是7速湿式双离合变速器，依旧是前轮驱动。无论是经济、标准还是运动模式，变速器的换挡节奏差异不是很大。日常驾驶过程中，低速行驶1、2、3挡之前的切换比较让人满意，虽然驾驶员能感受到换挡动作，但是很明显的感觉是它的换挡时机把控的不错，变速器很愿意切换挡位去适应不同的转速和时速。
东风风神，新Ax7质量还是很不错的，值得购买。东风风神AX7的车内空间较为宽敞，虽说是紧凑型SUV但是车内空间却显得很宽裕，首批新款车主们表示新款东风风神AX7看起来确实很漂亮，简约的造型却不简单，空间很宽敞适合家用，底盘。
在中高速行驶时5和6挡使用最频繁，5、6、7挡之间切换比较平顺，只要你稍微踩下油门，变速器很愿意去降挡配合你完成加速动作。当然也有感受不是很好的地方，那就是3挡和4挡之间的切换，尤其是当你起步之后车速起来，变速器在3挡后，需要升挡动作，它不太愿意去升挡到4挡，而是维持在3挡把转速拉高去提高车速。
新东风风神ax7的发动机个人感觉还是不错的，这款车可能全车最好的就是发动机了：1、该发动机采用CVVT连续可变进气正时、电控变排量机油泵、全铝合金缸体、低摩擦高强度活塞组等先进技术；2、匹配传动效率更高的第三代爱信
AX7马赫版的方向盘转向力度整体偏沉，转向回正力度不大，低速行驶时不像其他车型能十分轻盈地转动方向，不过偏沉的转向力度在高速行驶时正好适合。另外转向精准度方面，方向盘转向虚位比较明显，打方向的动作偏大，车头却不能快速跟随反应。
东风风神ax7一共使用了三款发动机，分别是1.6升涡轮增压发动机、1.5升涡轮增压发动机、1.4升涡轮增压发动机。东风风神ax7是东风旗下的一款紧凑型suv，车身尺寸长宽高分别是4645毫米、1880毫米、1690毫米，轴距为2715毫米。东风。
整体来看，AX7马赫版开起来比较容易上手，并且运动模式下动力响应积极，高速行驶动力储备充沛，变速器的表现反倒是有一点惊喜。当然了，它的悬架质感仍有待提升，方向盘转向力度和转向虚位可以再优化。
东风风神ax7的发动机是四缸的，东风风神ax7是东风风神汽车旗下推出的一款紧凑型SUV，共推出了三款动力车型，分别搭载的是1.4T、1.5T和1.6T涡轮增压发动机，这三台发动机都是四缸发动机。东风风神ax7继承了大气硬朗外观，乾。