新能源看似近几年发展蓬勃，实际上国补已有13年之久，足以见得国家为了发展新能源汽车持之以恒的付出以及决心。但任何一个新兴市场，终将由政策导向转变为市场导向，2023新能源车继续补贴，逐渐走向正规的新能源汽车市场，也即将迎来自己的成人礼——国补退场。
更重要的是，赶在国补退场前购车，不仅是赶上了补贴，叠加年底购车季，不少车企推出了新年购车活动。刚需消费者正好可以双管齐下，薅一把车企+国家政策的双重羊毛。
2022年新能源汽车可享受到的补贴如下：纯电动乘用车续航里程在300公里以下的无补贴;续航里程300-400公里(含300公里)的纯电动乘用车补贴下降至0.91万元；400公里以上(含400公里)的纯电动乘用车补贴下降至1.3万元。另外还有一。
不知道大家还记不记得2022年初各大新能源车企纷纷涨价，笔者预计明年新能源汽车市场还会由于电池成本，包括芯片等一系列供应链的涨价，而影响整车成本，从而导致车价上涨。
其中，价格10-20万元的补贴1万元/辆；20万元以上的补贴2万元/辆；2、第二类补贴。使用通过常规方式申请的新能源小汽车增量或更新指标办理新车注册登记的车辆，机动车销售统一发票含税价（以下简称“车辆价格”）10-20万元的。
再加上当前消费者对于新能源车的接受度越来越高，新能源车渗透率逐渐逼近燃油车，很多热门车型出现了供不应求的情况，不仅车型会减少或取消优惠，价格甚至可能会相对于的提高，以平衡产能。
新能源国补政策：1、2022年新能源汽车购置补贴标准在2021年基础上退坡30%25;城市公交、道路客运、出租（含网约车）等公共领域新能源汽车，2022年补贴标准在2021年基础上退坡20%25。2、保持现行购置补贴技术指标体系框架及门槛要求。
毫无疑问，对于具备使用新能源车条件，以及需要购车的刚需用户来说，赶在国补退场的年底购车，目前看是相当值的。当然，国补正式退场之后，新能源市场的竞争将会越来越激烈，带来的行业洗牌，会让市场优胜劣汰，促进一个长期正向发展的环境，帮助消费者抉择出更多优质产品。
2022新能源汽车补贴政策如下：1、2022年新能源汽车购置补贴标准在2021年基础上退坡30%25；城市公交、道路客运、出租（含网约车）等公共领域新能源汽车，2022年补贴标准在2021年基础上退坡20%25；2、纯电乘用车300（含）到