制动时车身的受力情况
对于高速铁路而言，列车在桥上制动时，对无缝线路产生纵向力。钢轨和梁体之间发生相对位移，由于梁轨非线性阻力的存在，从而引起钢轨和桥梁受力，该力被称为制动力。 包括钢轨所受制动力和桥墩所受制动力 。 关于其力学模型，通常采用纵向非线性。
应该说，汽车转弯静摩擦力沿半径方向的分力就等于向心力。静摩擦力沿速度方向的分力就等于汽车受到的阻力。因为，沿半径方向只受这一个力（分力）的作用。
坡道前后轮受力分析
一楼说的是正确的 ———————————————— 正常汽车刹车（脚刹）是前刹，后轮可是为挂空挡。所以，前轮受力很大，后轮受力较平时区别不大。 ————————————————二楼说的纯属扯淡摩擦力来源是什么~是正压力，但是——减速的时候前轮受力是摩擦力的来源，整。
坡道驻车前后轮受力分析
① 一、基本概念 1、什么是ABS:ABS是英文防抱死制动系统Antilock Braking System或者Antiskid Braking System的缩写。该系统在汽车制动过程中可自动调节车轮制动力,。
②制动时加速..水平方向上受摩擦力和向前的牵引力..牵引力大于摩擦力提供向前的加速度，直到到达最大速度两力想等..然后就匀速
③1、脚刹肯定是四轮一起刹，先刹后轮才真正不安全； 2、但前后轮分配的刹车力不一样大，前轮大，后轮小，这就是为 什么通常前轮刹车盘尺寸大，而后轮刹车盘小或者直接使用 鼓式刹车； 3、原因是刹车时，重心前移，如果后轮刹车力和前轮一样大，后。
④简单来说，刹车盘就是一个圆形的盘子，车子行驶时它也跟着转动，它与制动卡钳和刹车片一起作用。当我们踩刹车时就是靠制动卡钳和刹车片夹住刹车盘起到减速或者停车的作用。
斜坡上的车辆受力分析
汽车行驶时能在短时间内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力,称为汽车的制动性。汽车的制动性也是汽车的主要性能之一。制动性能的评价指。
手刹，主要用于汽车停车时制动和紧急制动（如上坡时车死火后急用），防止汽车后滑。
汽车前轴受力
汽车制动性能稳定性的评价指标包括制动效能、制动效能的恒定性、制动时的方向稳定性三个方面:一、制动效能 制动效能是指汽车迅速降低行驶速度直至停车,或在下坡。
先说第一个 这个跟很多东西有关啦 比如你说的踩煞车的力度，路面情况等等，如果你是一脚踩到死的话，倒是近似的可以看成匀减速啦。第二个的话，umg=ma这个式子。
刹车轮胎受力
对了你说的车带不带ABS埃不带属于静摩擦范围的。带就是动摩擦范围的。受力分析也不复杂。至于计算简单的物理公式代数就行f＝�0�5Fn（f是摩擦力，�0�5是摩擦系数，Fn是正压力）对了摩擦力是向前的！和车的运动方向相。
