补一次更新，最近闲来逛了逛各个4S店里面的MPV，总觉得少了点什么，想想是六缸MPV的缺失。
我这么说，上点岁数的人肯定能想起来当年的“子弹头”MPV有多霸气。论销量而言，美系MPV在改开初期到千禧年的时候是毋庸置疑的霸主地位，塞纳等车型的进口量和美系同级别车型相比只能说是小巫见大巫了。六缸车MPV的稀有也是很正常的毕竟现在2021年，国六和双积分之下敢用六缸的车企是越来越少，克莱斯勒大捷龙油电混合多少钱，AMG C63下一代也要变四缸车了。，
不过还真有这么个奇特的车型，插电混动的克莱斯勒大捷龙装了一台3.6L V6发动机，还吃92号油就能跑。本来我也没想起来的，在肯德基门口买甜筒的时候突然碰见一台京牌大捷龙给我看愣了，能上绿牌的大捷龙实在是蛮有意思的。
美式味浓
1、交流充电桩。又分为立柱式充电桩、壁挂式充电桩、便携式交流 充电桩。价格在2000-8000元不等。2、直流充电桩。便携式直流充电桩大概一万多到三万元左右。立式的直流充电桩30kw-120kw大概两万到十万不等，功率越大的价格。
也不知道国内消费者为什么这么喜欢带翅膀的车标，也许是阿斯顿·马丁或者宾利这类高级车带的威风，也许是传奇页游或者劲舞团这类游戏玩多了，总之自带一副高级感。试车期间总能引来好奇的大爷咨询相关事宜，不过我可以告诉大家，这车真的没那么贵。
这种泪珠式设计的大灯在几年前还是比较流行的风格，现在已然有些老套了。卤素光源的远近光头灯实在是个败笔，花了这么多钱的进口车用卤素灯实在是档次偏低了。而且在目前的国内路况来说，甚至你的卤素灯还不如送餐小哥的电驴头灯更亮，对付滥用远光的司机更是难啊。LED大灯能对于车辆行驶品质和档次的提升还是很有效的，建议厂家考虑予以更换。好在LED日行灯得到了保留，雾灯光源是卤素就非常合情合理了。
中网采用了水纹式格栅，这是快速区分它和燃油版车型的方法，不过远处看起来并不明显。好歹是六缸车，进气和散热都有保障就行。
大捷龙PHEV的充电口在左前翼子板上，这是它和燃油版最大的区别。克莱斯勒大捷龙PHEV使用的是国标充电口，在高速服务区的国网充电桩110A的电流充电需要约2.5小时充满，家庭10A电源则需要8~9小时。其实这也是克莱斯勒大捷龙的优势，对于跨城通勤的家庭来说，这个充电时间非常友好。
测试车装配有前后驻车雷达并且外后视镜支持自动防眩目，这是厂家根据中国消费者使用场景做的提升，在18款车型上是没有的。尽管无钥匙进入是全车并配有脚踢感应装置，但是强烈建议车主自备两张“自动门”的贴纸，电滑门车辆可禁不起折腾。
侧面的腰线从A柱延伸到车尾，非常的秀气，并没有上世纪一些美式MPV那种粗犷的感觉。
车尾是标准的美式设计风格，尾灯能看出来一些大切诺基的影子，这设计风格和外后视镜上面闪闪发亮的镀铬件、环绕车窗的镀铬条、深色后排隐私玻璃一样都是典型的北美消费者喜好。细心的读者应该能发现，这辆车的侧转向灯布局在轮毂附近，有些不符合国内使用习惯。隐藏式排气就很正常了，毕竟车子的定位摆在这。
充电桩购买费用，分慢充桩和快充桩，其中慢充桩功率比较低，一般在2-3000元左右；快充桩与其功率有关，在10-300KW之间，1-30万。充电桩电源线路施工费用，与距离和安装要求有关，费用在5000-20万之间；运营费用，包括管理。
偏向家用设计：
坐在驾驶席上，一眼就发现克莱斯勒大捷龙的好处了。旋钮式换挡机构不会遮挡住空调控制区的视线，也不会对行车中的盲操造成影响。粗壮的A柱即便是开了小窗也会有视野盲区，转向的时候多看看也没什么坏处。比之前的老款插电混动车型来说，终于可喜可贺地加上了外后视镜电动折叠功能，在小巷子会车这是很方便的配置。
实体按键非常多是美国车的一贯风格，这在2021年是个好事。除了行车用的内后视镜，克莱斯勒大捷龙还有一个内后视广角镜用来观察车内成员状态，这对于带娃的朋友是十分有必要的配置。至于副驾驶席嘛，儿童不能用成年人的安全带而且前排乘客交规是强制系安全带的。带娃的家长不怕孩子乱碰按钮么？这可是旋钮式换挡机构，熊孩子在副驾驶席手欠高速给你突然换挡搞不好能全村吃饭。另外，中控台的钢琴烤漆面板容易沾上污渍还得自备一款软布擦拭。
中控台附近摸起来手感很软，门板采用搪塑工艺软质材料，门把手处用了真皮材料，克莱斯勒大捷龙PHEV这可比老塞纳的硬塑料强得多。内饰用了不少弧线设计，这种梯形出风口和对称设计我是见多了，连带着中控屏也是北美消费者喜欢的尺寸。PHEV版本的克莱斯勒大捷龙取消了转速表，左侧是电量表右侧是油量表，中间的行车电脑显示混动系统工作状况和时速、机油温度、车外温度等行车信息。这块中控屏也可以显示混动系统的工作状况，只不过翻了翻用户手册也没找到调节混动强弱在哪设置。
多媒体倒是支持carplay和carlife，在carplay的帮助下这辆车达到了足够好用，carlife就比较一般了。语音识别系统可以调节多媒体、空调、接打电话但实际识别效率也许是看电脑心情，再或者说我应该考个二甲的普通话？克莱斯勒的uconnect是个不错的东西，当年协助大切拿下沃德十佳内饰的时候就有它的助力，UI识别度和车机灵敏程度是不输一些优秀的合资车，甚至说导航都和手机差不多好用。
Nappa双色真皮包裹的三幅方向盘抓握感上乘，档次感做得也挺好。车内密布的蓝色缝线明显是和车外的蓝标新能源标识相呼应的，这也是PHEV版本的快速辨别方法之一。大捷龙PHEV扬声器用的是alpine，13扬声器放《TokyoDrift》表现还不错，只可惜这辆车并不是多运动。Alpine这个牌子一般在美系车上面很常见尤其是道奇、克莱斯勒、吉普这些车，不过这辆车放《Hell March》和《Soviet March》这么震撼干什么，基洛夫空艇又漂不到奥斯汀上空。
宽敞舒适
说实话，坐在第二排我还是有点不满意的。原因在于PHEV版的大捷龙减配了影音系统，原本第一排座椅背部的屏幕没了，没有就没有吧，您把LED大灯装上也算一回事啊。不过好在原本的小桌板得到了保留，钓鱼的时候在车上解决午餐还是没有问题的。前排座椅背后的储物袋十分用心，耳机和手机都有自己的位置，虽然这年头杂志没几个人看了，储物袋也有它的位置。厂家意识到了中国消费者更注重第二排的使用，不过由于是插电混动车型，大捷龙还是把原本取消的折叠凹槽让位给了电池仓。
美式MPV 最大的好处就是乘客进出非常方便，就算是行动不便的人上车也有把手帮衬着，也许这是老美胖人比较多的缘故。克莱斯勒大捷龙一般人并不需要考虑头部空间和腿部空间，除非您身材是NBA球员那个水准。即便是如我这种胖人开车，三排座椅都按我的身材来调节的话，后排最少能保持两指的腿部空间。不过第三排还是有点坑，只有一个USB接口可供使用，坐三个正常人没问题，胖点的就得屈居副驾驶了。第三排座椅比起前两排是略显得单薄，对大腿承托性也不如前两排，但在同级表现比其他车型好得多。
同时也与充电桩的种类有关，例如一般家庭使用是按照充电宝或交流桩，充电桩则是多以快充桩为主，安装要求比较高。因此只能给个大致参考范围：交流桩安装费用在500-2000之间，快充桩在5000-1万元之间，包材料费。望采纳 。
最后一排也有杯架倒是不错，独立空调分区控制温度这是MPV的必备，出风口也在比较合理的地方，不会像某些自主车吹得你脖子疼。前两排座椅舒适宽大，而且填充物软硬恰到好处，支撑到位的座椅跑长途才不会导致腰疼，最后一排可惜没有17款燃油版的电动靠背调节功能。克莱斯勒大捷龙用的是三段天窗，前两排是全景天窗，后排的普通天窗也保证了第三排乘客的采光需求。
克莱斯勒大捷龙最惊人的就是傲视同级的空间，毫不夸张地说即使是第三排有乘客，后备厢也能放下四个标准的中型登机箱。而且在电动尾门按钮附近还有一个储物空间，大概能放下小型的随车工具。由于是凹陷式设计，这辆车的装载能力非常惊人，如果还嫌不满意可以把第三排座椅放倒来增加储物空间。车门储物空间可以顺畅地装下600ml的美年达汽水，手套箱的储物空间更是宽大，除了行车手续，你可以往里面丢两包纸抽都没问题。扶手箱也足够宽大，前排2个USB接口+一个12V电源，无论是空间还是用电都不成问题。厂家甚至为零钱专门设置了个储物空间，就连长柄雨伞都有自己的位置收纳。
有趣的是第二排的玻璃无法完全降下去，不过开口足够大，日常使用没问题。
动力充沛
交流桩安装费用500-2000元,快充桩安装费用50-10000元,包括材料费。充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑（公共楼宇、商场、公共停车场等）和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同。
克莱斯勒大捷龙的纯电实际续航还是大约在66KM左右，开空调的话应该在51KM左右。对我来说，早晚出一次门然后回来就插上电还是可以的。汽油机的存在也让我出远门没有了续航焦虑，亏电状态也能抵达酒店睡一觉。
克莱斯勒大捷龙PHEV在电量充足的情况下会默认采用纯电模式起步，这时候电机噪音也没有吵人的感觉。D挡松开油门的时候，动能回收开始介入但并没有强烈拖曳感和车速的快速下降，发动机介入积极动力随叫随到。挂入L挡之后，动能回收力度很大，有点类似特斯拉的单踏板逻辑，此时发动机启动除了提供应有动力还会向电池充电。不过这种动能回收还是需要在电池温度和电量合适的情况下使用，像是前车突然刹停变道这种情况还是得靠刹车快速踩到底制动。
转向足够轻松，城市驾驶并不累人也不会发憷。只不过这车指向精准程度就差点意思了，虚位倒是不大，为了舒适性牺牲的有点多啊。底盘是舒适性调教，但厂家并没有刻意做得十分软，老式美系车那种开船的感觉并没有体现在大捷龙PHEV版身上。悬挂对于细碎颠簸能完美地处理掉，过减速带和井盖也没有晃悠，调校水准值得表扬。
辅助驾驶ACC自适应巡航在高速上表现不错，还是比较省心的。但是自动泊车功能非常鸡肋，建议厂家取消此功能，给它升级LED远近光。我在停车场试了两次都没倒进去，场面一度非常尴尬。360度环视的加入对于盲区较大的MPV是个好事，使用起来还算挺方便的。
榛名总结：
大捷龙PHEV并不像是我们理解的那种秒天秒地的插电混动车型，舒适性和大空间才是它的优异表现，混动的油耗表现也令人惊喜。两年连续拿下沃德十佳发动机的技术果然厉害，日常使用起来还不限行。只不过在北京等地区要消耗新能源指标，在小城市呢PHEV用武之地也不算大，倒是能省油。
目前来说同级别能媲美的车型并不算多，因为克莱斯勒大捷龙走的是家用路线，而非奔驰V级和别克GL8这俩热门车型主攻的商务领域。我对它的不满意最主要集中在LED远近光的缺失，可以取消自动泊车这个鸡肋配置来换取升级。由于就一个配置连选配都没有，也谈不上什么选购建议，如果你想家用的话我是比较推荐的，毕竟不限行还能免购置税，充电的话也不是很麻烦。
充电桩的种类不同，安装的价格也有所差异，一般交流电的充电桩在2000-8000元不等，交流电充电桩一般在10000-30000不等，如果是立式的直流电充电桩，价格在两万到十万不等，不同功率的充电桩价格也会不同。附：充电桩的特点。
克莱斯勒大捷龙给我的感受有点像肯德基的老北京鸡肉卷，你知道它是美式快餐的本地化产品，虽然吃着味儿不错，但还是能秒懂这是美式中餐。没有续航焦虑的新能源车才是好车，平价提车就不错。
这种舒适化和大空间的MPV是很实用的，要是多媒体影音系统支持选装就更好了，品牌的知名度还是需要再努努力的。