曾几何时，中国汽车市场一路高歌猛进，更是在2017年升到巅峰，销量达到了惊人的2887.9万辆。从2018年年开始，国内汽车销量就开始下跌，2018年销量为2808.06万辆，2019年销量为2576.9万辆，2020年受疫情影响销量跌到了1928.8万辆，而到了2021年销量回升到2627.5万辆，中国汽车工业协会预测2022年汽车总销量将会为2750万辆，重回巅峰。
汽车市场回暖是大趋势，但不是每一个车企的趋势，11年的荣威750能买吗，有些车企产量就是销量，但也有车企在一片大好局势下扶摇直下，比如曾经那个有英伦血统而且勇攀高端的荣威汽车。
英国后裔，中国心
如大英般逝去的荣光
1.8t的动力。而且现在价格降了4万，只要12万多就好了，3年保8万公里。总的说来，荣威550 1.8t是一款比较适合家用的车。
有了还算主流的英国技术，荣威先后推出了中型轿车荣威750和原创的紧凑型车荣威550，名爵则有小跑车TF和中型车MG7以及跨界车MG3 SW，借着罗孚之魂开始打造国产品牌。
有罗孚的底子，这两者的实力比当时的吉利长城长安不知道高到哪里去了，很快就有了一副高端国产车的样子。荣威品牌开始发力，不但向下拓展产品线，还横向发展、纵向攀爬，先后有了和奔驰血缘密切的硬派SUV荣威W5，还有和君越同平台的荣威950，在10年前的时候就把价格杀到了30万以上，不得不说身边有大树就是好乘凉。
然而在10年前的时候，荣威的危机已经开始显现，销量大减。原因其实不算复杂，当时的国产神车哈弗H6已经问世，吉利奇瑞比亚迪也在推崇自主设计，就连海马、江淮、华泰这些现在几乎消失的车企在当年也是独当一面的存在，荣威的压力能不大吗？
另一方面，罗孚的技术毕竟是上个世纪90年代的，当作起步是没问题的，但是必须在其基础之上打磨自己的技术。上汽虽然是遮风挡雨的大树，可也盖住了阳光，荣威和名爵的进步幅度明显不如其他自主品牌。
根据提供的车辆信息和使用状况，市场综合车价在4. 3万元左右
此后荣威几乎放弃了过去攀高端的做法，将重点放在主流车型上。荣威先后发布了紧凑型SUV荣威RX5，表现不错，甚至可以和当时如日中天的哈弗H6以及传祺GS4抗衡。此后荣威还发布了更大号的荣威RX5 MAX以及采用非承载式底盘的RX8。也正是从这个时候开始，荣威旗下的车型吸引力大减，只剩下RX5和i5成为销量支柱。
据了解，荣威750基于Rover(罗孚)75平台开发，定位为中高级轿车，以当时2004款Rover75在国内的39万元左右实际售价来看，虽然同平台国产后的荣威750在价格上有所下降，但仍旧不低，售价区间为23.18万元-27.
毫无亮点的车型规划
荣威品牌骨子里是有傲气存在的，身靠上汽，祖籍还是英国。但是这份傲气没能变成傲骨，而且反噬了荣威。荣威过去的750车型并没有延续，高端的950也缺乏诚意，使得荣威失去了在中型车领域竞争的资格。如今硬派SUV异常火热，荣威却没有将其发扬光大，小打小闹的推出了定位怪异的RX8，无法和哈弗H9竞争，月销量也已经跌到了两位数。看见传祺在MPV领域风生水起，荣威便打造了iMAX8，甚至拿下了不错的碰撞成绩，但销量根本无法和传祺M8相比，更远逊于同一个集团下的别克GL8。单从车型上来看，iMAX8其实还不错，但荣威的品牌影响力大不如前，难以支撑如此高的价格。小型SUV RX3原因类似，动力不足尺寸小但是起售价格达到7.58万。换言之，荣威就是个再也不能普通的国产品牌罢了，而且知名度越来越低。
大量车型销量遇冷，导致荣威目前拿得出手的只有两款车型，荣威i5和荣威RX5。而且荣威看重的RX5在8月份拿到了9000多辆的销量之后直接腰斩，9月销量不足5000辆。
充满问号的营销策略
早起的鸟儿翅膀不够硬
说荣威不说飞凡那肯定是不行的，飞凡汽车是上汽乘用车的纯电品牌，目前已经独立，和名爵以及荣威属于平级关系。其实早在十几年前，荣威就已经研制出了纯电车和动力电池，也有插电式混合动力车型。只可惜布局的够早，但是自始至终没有拿得出手的核心技术，以至于在目前这个混动车或者纯电车霸占销量榜榜首的时候，荣威和飞凡居然连一辆拿得出手的新能源车都没有。
车叔总结
荣威能有今天的境地，管理层的失职显然是最大的原因。合资车企依靠外资技术打造国产品牌本无过错，可品牌的影响力是由实力和口碑决定的。曾经含着金汤匙出生的荣威早已经泯然众人，一通赌徒式的营销更是消耗了原本就不多的元气。不过荣威想要翻身其实也不算太难，毕竟有上汽集团在背后作为支撑，打造具备核心竞争力的新车型，多一些靠谱的营销，最重要的就是认识到，如今的荣威已经没有曾经刚诞生的荣威和英国罗孚引以为傲的资本，否则荣威真的要和它的字面意思背道而驰。