SAAB公司在1937就已经成立，作为一个瑞典品牌，它早期的业务是为军方制造飞机。后期随着二战的结束，飞机业务开始萎缩。这时SAAB将触角伸向了刚刚兴起的汽车工业，1946年，SAAB的第一款车设计完成，取名为92.001。1947年，92.002作为第一款量产车上市。从此以后，SAAB（下文称为萨博）正式进入了汽车领域。

中国消费者很幸运的赶上了末班车，在萨博破产前，还体验到了两款萨博最核心的产品。一款是9-3，另一款是9-5。如今只有在二手车市场你才能见到这些车型，而且保有量很低，毕竟在售期间的价格高达四五十万元。完全看齐当年的奔驰宝马，这让一个在中国并不出名的品牌，成为小众之选。

萨博9-3是当年在中国销量最高的车型，与它对标的是宝马3系，同样标榜运动，在今天好像除了3系就没有更优秀的对手。不过在当年，9-3的实力不在3系之下，甚至性能优于3系。这都要归功于萨博的核心技术，涡轮增压。说起涡轮增压，如今是无人不知无人不晓，可没几个人知道，涡轮增压的发明者正是萨博。

1978年，萨博在 99车型的基础上打造了另一款车型，萨博 900。它首次在发动机内加入了空气滤芯，这项技术直到今天，一直被沿用。在1987年，萨博 9000上出现ABS系统，这对于汽车工业的发展又多了一个创新技术。

1988年上市的萨博9000还采用先进的发动机自喷技术，想想那个年代，多数车型还在使用化油器技术，萨博就已经“走到了21世纪”，领先所有对手一个“世纪”。不仅如此，副驾驶安全气囊的首创者也是萨博，它也为后期汽车安全气囊的发展奠定了基础。

2000年，通用实现了对萨博的全资。一个汽车工业的技术领导者，正在走向倒闭的边缘。这其中核心原因在于通用对于萨博的管理和干预，让萨博失去了独立创新的能力。在与通用“联姻”的二十多年里，萨博再无技术上的突破，而且很多核心技术被通用及其他品牌稀释共享。

在萨博登陆中国市场时，已经是通用的人了，9-3和9-5当年也是主打豪华运动高端的旗帜在中华大地驰骋。出色的产品让中国消费者对萨博的印象很好，一些出彩有特点的设计，时常被消费者津津乐道。比如在夜晚，萨博车型的仪表有个“夜袭”模式，其效果就是只保留速度表的灯光，车内其余灯光全部关闭，灵感来源战斗机，让驾驶者时刻保持“战斗”感。其次钥匙的插孔在档把后方，全球所有汽车品牌，唯独只有萨博这样设计。这些细节让你能感受到萨博是个用心的车企。

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