此前，有媒体报道称，重庆两江新区的力帆汽车生产基地保安室已经被搬空，大门处于紧锁状态。据力帆员工透露，力帆汽车4s店地址电话列表，第三工厂2019年以来一直处于半停工状态，已经拖欠员工近两个月的工资。
力帆工厂
自2003年进入汽车行业不久，力帆集团创始人尹明善就抛出“汽车论斤卖”的观点。他说：“汽车今年是每公斤100元，5年后就是每公斤40元。”他认为，当前轿车的利润很高，力帆进军乘用车市场后将以相对便宜的价格，来取得市场认可。
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企业回性能方面完全不用担心，秒杀同类所有产品不在话下！我公司——南京依维柯汽车有限公司是具有独立研发能力的轻型车公司，依托意大利依维柯公司的雄厚技术实力，联合包括乔治亚罗意大利工作室在内的世界著名汽车设计公司，具有高水平的产品开发软。
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凭借低廉的价格，力帆曾经在越南市场将日系品牌打得“抱头鼠窜”，并助力自主品牌将市场份额提升至约80%25。然而，时过不久，当地消费者发现力帆摩托质量比较差，使用寿命短……此后，日系品牌摩托车卷土重来，力帆等只能在夹缝中求生。
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无论是摩托车还是汽车，力帆一贯奉行的“论斤卖”短期内或可取得一定成效，但并非长久之计。有业内人士表示，汽车是兼具高新技术与成熟科技，且需要不断创新的集大成产品。所谓的“论斤卖”不但是对自身产品技术的无视，也是对自我品牌价值的否定，更容易给消费者留下质量不佳的印象。还有观点认为，力帆“论斤卖”违背汽车产业发展规律，无视汽车技术迭代、升级，甚至伤害整个汽车产业形象，无异于害群之马。
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任何产品一旦配置到汽车“身上”，价值就会得到很大提升，因为它们要和汽车一起应对高温、高寒、高压、高湿，并随时可能处于剧烈的运动中……同时，随着“新四化”的不断深入，人工智能等智能化装备越来越多地配置到汽车上，众多车企都在不遗余力地加大投入，这都是以“按斤论两”所不能衡量的。力帆汽车“论斤卖”与时代发展的大势背道而驰，被市场淘汰也是必然的。
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“汽车企业要想做大趋强，都将面临‘创新’的风险，甚至要经历‘范式革命’的‘生死观’”，中国国际工程咨询公司专家学术委员会专家、工信部产业政策司原副巡视员李万里强调，创新的范围极广，包括发展模式、技术路径、资本运作、产业链融合、制造向“+服务”延伸、品牌建设和经济效益预期等，其中一项在践行过程中失败，则全军覆没。
最后不能不说的是，北京的力帆车主刘先生所担心的无处维修、保养问题，根据商务部2017年发布的《汽车销售管理办法》第二十一条规定：“供应商应当及时向社会公布停产或者停止销售的车型，并保证其后至少10年的配件供应以及相应的售后服务。”我们相信力帆汽车会为其几十万汽车车主负责到底。同时，也提醒广大车主今后在购车时要擦亮眼睛……
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