2010年北京车展，包括东风、长安在内的汽车巨头都带来了全新打造的小型MPV，如五菱宏光，长安之星S460的换代车型F202，东风小康V27，哈飞大霸王，昌河浪迪……而导致众厂家如此看好此细分市场的重要原因是去年的微客销售业绩着实让人眼红，其中上汽通用五菱凭借近百万辆的销售业绩荣膺众汽车企业销量榜首，为五菱立下汗马功劳的主力军正是微型客车。此外，东风渝安、昌河铃木、哈飞、长安汽车的微型客车销量也在数十万辆之多。在轻型客车领域，大连哈飞大霸王配件，江铃全顺、金杯海狮、南京依维柯等车型去年也取得了不菲的业绩。，
那么，这里就有一个问题值得一起来关注——客车载货。从当前的管理体制来看，是严格禁止客车载货的，如《道路交通安全法》第四十九条规定：客运机动车不得违反规定载货；《道路运输管理条例》第六十四条规定：未取得道路运输经营许可，擅自从事道路运输经营的，最高可处10万元罚款。如此严格的规定，为什么“客车载货”的现象却愈演愈烈呢？一位司机一语道破“天机”：客车可以进市区、上高架、过隧道，可以去你想去的地方，与受到通行限制的货车相比“爽”多了。货车除了公安交通管理部门之外，还有运输管理部门进行管理，并且需要办理道路运输许可证，需要交纳更多的税费，还要受到经常性的时间、路线限制，可以说是“处处受制于人”。
我选择大霸王，因为哈飞的发动机一直在动力和节油方面趋于领先地位，大霸王外形尺寸；4180*1695*1875，轴距；2620，总质量；1990，整车整备质量；1325，最高车速；145，最小离地间隙；177，油箱容积；45 颜色；银灰、钻石。
实际上，“客车载货”并不是什么特别发明，只是民间力量自我变通后形成的“别致”景象。关于形成“客车载货”宏大场面的原因并不那么简单，既有管理、制度上都存在的不合理因素，也有观念和意识方面的不足。观察形形色色的“客车载货”类型，总结起来主要有以下几大类：
正如楼上所说，小霸王也许和荣光有一比，五菱荣光就不多说了，空间大，性能也不错。路尊小霸王刚上市，也许大多数人还不了解他，这个车不是传统的面包了，是新一代微面，外形比较时尚，意大利人设计的，发动机和五菱的都。
