车辆中有各种单元，用于控制盲点检测、变道辅助、自适应巡航控制，以及各种信息娱乐、安全和电力系统。如果单元失灵，其控制的系统也会失灵，而且通常没有备份。然而，据外媒报道，安波福（Aptiv）称其开发了一种方法，可以在不增加成本的情况下，减少单元数量，并提供冗余。

　　

　　图片来源：安波福官网

　　    该方法被称为智能汽车架构（Smart Vehicle Architecture，简称SVA）。目前，用于单个功能的软件和硬件安装在单独的单元中。使用SVA，可以消除此种连接，并使用云服务器和减少单元数量。各功能可共享硬件，因此具有灵活性和冗余性，并能降低成本。同时，软件可以通过空中更新实现最新状态。

　　    安波福高级副总裁兼首席技术官Glen De Vos表示，“汽车的每项功能都有专门用于计算的单元。每个部件都有专用的计算硬件，而且彼此之间无法共享，因此非常低效。为此，人们希望计算功能可执行不同领域的任务。”对于拥有部分驾驶辅助功能，甚至是SAE L4和L5自动驾驶功能的车辆来说，需要的软件和数据会越来越多，而SVA解决了这一大问题。De Vos表示，“汽车结构结合了硬件和软件。现在，软件内容的增长以及相关处理和计算正在打破目前的汽车结构。”

　　    De Vos预测，到2025年，SAE L2或L2+系统将成为行业基准，消费者也能负担得起。但对于制造商和消费者而言，成本急剧上升的分水岭将是L3自动驾驶汽车。而对于L4和L5车辆而言，成本上升幅度更大。De Vos认为，安波福的智能汽车架构在控制成本方面将会有很长的路要走。他表示，“车辆必须降低现有系统成本，使消费者能够购买或者愿意购买。”

 

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