据德国商报报道，新上任的首席执行官康林松（Ola K?llenius）又一次给股东带来了坏消息。因为“柴油门”的损失，戴姆勒不得不大幅下调赢利预期。

　　

　　    戴姆勒再发起赢利预警，表示年度赢利将显著低于去年，这意味着同比超过15%的降幅。但戴姆勒方面拒绝透露进一步的消息。

　　    三周前，戴姆勒才刚宣布2019年的营业结果将不能像预计的那样超过2018年，而是只能维持在与去年相当的水平。2018年，戴姆勒的税前息前利润是111亿欧元（约合888亿元人民币）。

　　    本次赢利预警发出之后，戴姆勒的股价下降了4.5%，同时还影响了同类汽车股价。大众的股价下跌了1.2%，宝马下跌了1.3%。

　　    在戴姆勒最近一次的股东大会上，除了任命康林松为新首席执行官，还任命哈罗德·韦赫姆(Harald Wilhelm)为新首席财务官。在加入戴姆勒之前，韦赫姆是空客的首席财务官。

　　    韦赫姆一向以喜欢直面问题著称。这从“柴油门”相关的问题处理上就可以看出来。在美国还有不少针对戴姆勒的用户集中投诉。斯图加特检察院也正在调查一起相关案件。因此，戴姆勒未来很可能还需要支付巨额的罚款。按照戴姆勒的估算，未来将很可能还需要为“柴油门”支出16亿欧元（约合128亿元人民币）的计划外资金，而且可能很快就要兑现。这是赢利预警的原因之一。

　　    此外，安全气囊供货质量问题也给戴姆勒带来了额外的负担。为此，戴姆勒不得不继续进行召回，这又将造成几十亿欧元的额外支出。此外，和日产共线生产的X级车、皮卡车型也需要更多投入。

　　    赢利预警的直接原因是二季度的巨额损失。今年第二季度戴姆勒营业损失高达16亿欧元（约合128亿元人民币），而去年同期的营业利润是26亿欧元（约合208亿元人民币）。

　　    核心业务乘用车部门的营业利润率仅为3%-5%，而以往通常能达到6%-8%。情况更糟糕的是轻型商用车部门已经出现了亏损。

　　    而在投资人最看重的现金流这一方面，戴姆勒表现也很一般。戴姆勒对这一点的解释是新产品生产启动不顺利，并且汽车市场整体情况不佳。

　　    康林松今年五月从蔡澈手中接过掌门人职位。外界对他的第一个期待就是行之有效的将成本节约计划执行下去。但康林松目前为止还没有给出具体的计划。可以明确的是，康林松不愿意使用裁员的办法来节省开支。

 

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