随着meb平台首款量产车型大众id.3的推出，大众汽车集团已经成为电气化转型最快的传统车企之一。然而作为转型的代价，大众汽车集团也投入了大量资金，最近，不断有人质疑大众汽车集团在电动化领域的“大手笔”会使其利润率下滑。面对这些质疑，大众汽车集团ceo赫伯特·迪斯（herbert diess）公开回应称：“大众的电动化战略不会损害其利润率。”

　　

　　大众id.3

　　    在迪斯看来，若大众汽车集团无法达到欧盟制定的二氧化碳减排目标，这家企业将面临数十亿欧元的潜在罚款，而大力发展电动汽车正是大众汽车集团降低排放，避免罚款的最佳路径。

　　    虽然在电动汽车领域，大众汽车集团属于“后来者”，但通过最近几年的潜心发展，迪斯认为自家企业已经在电动汽车领域取得了一些优势，这些优势在于“集团下各品牌采用的规格相同的生产平台”以及“从中国采购的规格相同的动力电池”，这两点都有助于大众汽车集团发挥规模效应，进一步降低生产成本。

　　

　　taycan

　　    按照此前的规划，大众汽车集团在电动化领域将投入700亿欧元（约合人民币5479.46亿元），其中500亿欧元（约合人民币3913.9亿元）用来采购动力电池，200亿欧元（约合人民币1565.56亿元）用于生产电动汽车。目前，上述投入已经初见成效，据迪斯介绍，保时捷taycan第一年的产量已经售罄；大众id.3的订单也已经排到了2020年年中；今年内，奥迪e-tron的累计销量也将达到2万辆。

 

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