奥迪“再合资”事件扑朔迷离，其中的纠葛和复杂，来自奥迪、一汽、上汽，经销商，甚至企业背后的地方政府。

　　

　　2月16日，CADA奥迪经销商联会在三亚成立，在成立大会上，一汽-大众奥迪经销商发布《三亚声明》。声明中表示，一汽-大众奥迪经销商深切理解奥迪公司希望在中国豪华车市场保持第一位势的战略目标，经销商愿意与奥迪携手共同实现2020战略100万辆销售目标，在目标达成之后，不反对奥迪评估和探讨在中国选择新的合作伙伴及建立新的销售网络。所谓2020战略，是2012年奥迪公司向经销商提出的规划，主要内容涵盖2020年达到100万辆销售成绩和经销网络拓展至580家两项内容。据悉，目前已经批准的经销商数量为530家，而根据这份计划，奥迪目前的销量应该达到85万辆左右，但近三年来奥迪品牌在华增速明显放缓，始终维持在50多万辆左右。

　　另外，声明还提出三点诉求，首先奥迪和一汽-大众奥迪销售事业部应建立合理的商务政策，保障网络渠道健康有序的发展；其次，双方以2020战略实现100万辆销售目标与580家网络数量匹配为基础，每年按实际销量核算因网络过剩造成的损失，并提供解决方案；最后，要求奥迪公司和一汽-大众奥迪签订为期五年的协议，待汽车销售管理办法等法律公布后，进行续签。

　　据悉，目前已经批准的经销商数量为530家，而根据这份计划，奥迪目前的销量应该达到85万辆左右，但近三年来奥迪品牌在华增速明显放缓，始终维持在50多万辆左右。

　　按照奥迪经销商联会提出的要求，上汽奥迪项目将继续搁置，能否继续推进也要等2020年之后才有定论。

　　据知情人士向记者透露，尽管奥迪抛出2018年之前不会有实质的动作来息事宁人，但奥迪在中国寻求第二个合作伙伴的计划并没有动摇，以经销商联会的组织形式与整车厂家展开谈判，主要为了争取更多的利益。

　　奥迪经销商联会筹委会会长宋立恭表示，奥迪与上汽合资确实影响到了现有奥迪经销商的核心利益，无论形势如何发展，奥迪厂家都应该征求现有奥迪经销商的意见，尊重经销商的诉求，经销商也希望通过沟通，能够有一个妥善的解决方案。

 

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