比亚迪半导体上市又遇坎坷。
11月15日晚间，比亚迪发布公告称，终止分拆所属子公司比亚迪半导体股份有限公司（以下简称为：比亚迪半导体）至创业板上市并撤回相关上市申请文件。比亚迪还表示，待条件成熟时，该公司将择机再次启动比亚迪半导体分拆上市工作。
图源：比亚迪官网
对于终止IPO，比亚迪对媒体进行了回应：此次是公司主动撤回申请，是基于市场情况的预判、项目建设的紧迫性等因素充分论证后作出的审慎决策，为了日后高速发展做铺垫。
上述回复还不够具体。详细来说，此次终止分拆上市，比亚迪汽车营业执照照片，主要是比亚迪半导体为了扩大晶圆产能，在其向深圳证券交易所申请上市审核期间已投资实施济南功率半导体产能建设项目。该项目目前已成功投入生产，产能爬坡情况良好，但面对新能源汽车行业的持续增长，新增晶圆产能仍远不能满足下游需求。
上述回复还不够具体。详细来说，此次终止分拆上市，主要是比亚迪半导体为了扩大晶圆产能，在其向深圳证券交易所申请上市审核期间已投资实施济南功率半导体产能建设项目。该项目目前已成功投入生产，产能爬坡情况良好，但面对新能源汽车行业的持续增长，新增晶圆产能仍远不能满足下游需求。
比亚迪是广东省的企业。比亚迪股份有限公司（股票代码：1211.HK），创立于1995年，2002年7月31日在香港主板发行上市，公司总部位于中国广东深圳，是一家拥有IT，汽车及新能源三大产业群的新技术民营企业。2012年比亚迪收购西安秦。
比亚迪表示，为尽快提升产能供给能力和自主可控能力，比亚迪半导体拟抢抓时间窗口，开展大规模晶圆产能投资建设。在济南项目基础上，进一步增加大额投资，预计对比亚迪半导体未来资产和业务结构产生较大影响。
换言之，相对于上市，比亚迪半导体更倾向于继续扩大投产。我们或许也可以认为，眼下的比亚迪半导体暂不缺少大额融资资金支持，其造血能力可以支持自身继续“搞事业”。
总部位置是在中国深圳坪山区比亚迪路3009号。公司介绍：比亚迪股份有限公司(简称“比亚迪”)成立于1995年2月，总部位于广东省深圳市。公司现有员工超过22万人，业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业，在香港和深圳两地上。
坎坷的上市之路
然而，即使比亚迪表明其因扩产决定终止分拆上市，但是行业内仍不可忽视比亚迪半导体上市不易的事实。
自2020年起，比亚迪已开始筹划将其全资子公司比亚迪半导体独立上市。但其上市之路并非坦途，曾多次出现中止的情况。
比亚迪是国产。比亚迪是一家中国汽车品牌，创立于1995年，主要生产商务轿车和家用轿车。由20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车。比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，。
2021年5月，比亚迪半导体向深交所提交招股书，拟登陆创业板，正式开启上市进程，募集资金将聚焦于投建功率半导体芯片关键技术研发项目、高性能MCU芯片设计及测试技术研发项目、高精度BMS芯片设计与测试技术研发项目、补充流动资金等方面。
2021年6月29日，比亚迪半导体IPO申请获受理，但一个半月后因发行律师北京市天元律师事务所被证监会立案调查而首次申请中止审核；2021年9月比亚迪半导体又三次因财务资料到期而申请中止。2022年1月，比亚迪半导体过会并于4月29日提交注册。
今年10月1日，比亚迪半导体因为财务数据过期，而导致IPO进程中止；随后其又被证监会问询比亚迪半导体的业务核心。
图源：深交所创业板发行上市审核信息公开网站
然而，艰难的上市过程并不影响资本市场对比亚迪半导体的信心。这和车载芯片市场景气度有关，也和比亚迪半导体的特殊身份有关。
11月9日，长安汽车董事长朱华荣也在中国汽车论坛上表示，“今年1-9月，长安汽车因缺芯贵电掉量60.6万辆”，“缺芯贵电”目前是汽车行业最痛点，严重破坏了我国新能源汽车产业的健康发展。
根据Omdia统计的数据，在IGBT领域，2020年比亚迪半导体的市场占有率达到19%25。这与其母公司比亚迪汽车不无关系。
比亚迪品牌介绍如下：1、简介：比亚迪股份有限公司创立于1995年2002年7月31日在香港主板发行上市公司总部位于中国广东深圳是一家拥有IT汽车及新能源三大产业群的新技术民营企业。2、发展：比亚迪收购西安秦川汽车有限责任公司（现。
脱离比亚迪后的市场化之路
相关数据显示，2022年前10个月，比亚迪累计交付新能源汽车接近140万辆，同比涨幅达到了239%25。作为对比，全球新能源汽车销量排名第二的特斯拉则仅交付了91万辆。
图源：比亚迪官方
且值得注意的是，比亚迪半导体约六成收入来自其母公司比亚迪。招股书显示，2018 年、2019 年和 2020年，比亚迪半导体向关联方的销售金额分别为9.1亿元、6.01亿元和 8.51亿元，占营收比例分别为 67.88%25、54.86%25和59.02%25。且比亚迪半导体功率半导体、光电半导体产品、制造及服务主要向比亚迪销售，且关联销售的毛利率较高。
而此前，创业板上市委曾对比亚迪半导体提出的问题之一就是关联交易。这也是目前比亚迪半导体急需回答市场的问题。
比亚迪创始人王传福曾表示：“我们的市场化1.0的战略，就是让电机、电池、动力总成等业务以事业部的形式杀出去，去和同行竞争，拆出去赚市场的钱那才叫本事。”
根据比亚迪半导体透露，在车规级客户方面，该公司产品已进入小鹏汽车、东风岚图、宇通汽车、小康汽车、长安汽车等整车厂的供应体系，目前主要供应IGBT模块、电流传感器、车载影像传感模块、车载系统等产品。