2018年，铃木先与昌河解约，后与长安一拍两散，放弃了庞大的中国乘用车市场之后，潇洒离去。
铃木这家企业，全球市场份额并不大，铃木汽车质量与丰田比，一直在300万以内销量徘徊，注定了其一直没有在飞速发展的国内市场创造太大的市场份额。
与丰田、本田这些庞大体量的企业相比，铃木对市场份额的把控，本身也不强。
比如说，在强势的2010年前后，长安铃木在国内市场也不过完成20万量级的销量，这与当年一线企业动辄百万的销量份额相比，根本不在同一梯队。
铃木就像刚直的铃木修一样，坚持在做着自己认为对的事情。
大家好：铃木 汽车 挺好的，铃木认为，为每位客户提供“高品质” 、“高性能”、“客户使用方便”、“乘坐舒适的 汽车 ”，是铃木的使命。最近几年以来，我们以“Way of life”这一新的口号为基准，以为每位客户制造可提。
其实也能理解，毕竟在中国市场销量下滑到几万一年的2018年，有没有中国市场已经不会对其造成太大的影响。
但独守印度、铃木市场，对于铃木来说意味着少了一条未来发展方向，企业未来想要试错的成本非常高。
如果说在中国市场拥有5%25的市场占有率，就意味着能够获得100万销量，如果市场占有率有3%25，那么则拥有60多万销量。
可见，中国市场的重要性，任何一个企业都没办法放弃。
从产品来看，目前分析铃木的技术研发投入并没有想象中的出色。
传统技术方面，铃木在越野车、家用车技术上的投入并没有那么出色，其传统燃油车最大的特点就是质量相对稳定出色，但技术并未表现出超前的特点。
而新能源产品方面，目前来看铃木更是一无所获。
与主流市场脱节，是铃木表现出来的状态，技术、产品至少已经无法服务中国市场，我们今天来看2018年退出中国市场的决定，似乎也是对的。
只是可惜的是，原本可以借助中国市场腾飞，但却惺惺立场，退出国内市场虽然没有影响全球份额，但同样销量折损也较为严重。
相比于2018年全球324万台新车销量，2021年的270万新车销量，依然有20%25左右的下滑幅度。
从行业总体质量排名来看，长安铃木是刚好达到行业总体水平的。这样看来，铃木的车还是可以的。为什么懂车的人开铃木？这是因为铃木价格耐用、性价比高、油耗经济性不错。既然这样铃木在中国为什么还是打的一手烂牌，首先是长安。
毕竟市场越少，企业的全球抗风险能力就越差。
还可以。以铃木e-SURVIVOR为例子：铃木e-SURVIVOR概念车的整体设计极具未来感和科技感，预示着未来铃木SUV车型的设计方向。新车采用五孔式进气格栅，且有玻璃覆盖，品牌标识位于格栅正中，两侧为圆形LED头灯。同时，头灯和格栅边。