转型失败 商业模式难通
经历市场洗礼，宝马共享汽车，分时租赁重资产、重运营的特点浮出水面，行业不仅存在车辆购置成本和运营成本高，运营链条长导致运营效率低、用户行为习惯培养困难等问题，关键的运营模式也尚未打通。
经历市场洗礼，分时租赁重资产、重运营的特点浮出水面，行业不仅存在车辆购置成本和运营成本高，运营链条长导致运营效率低、用户行为习惯培养困难等问题，关键的运营模式也尚未打通。
1、EVCARD共享汽车 环球车享汽车租赁有限公司，EVCARD，上海国际汽车城集团旗下，于2016年EVcard与e享天开合并为环球车享，在多个城市提供电动汽车租赁服务。2、盼达用车PANDAUTO共享汽车 盼达用车是由力帆控股战略投资的新能源汽。
对于分时租赁的运营模式，头部运营商Go-Fun的探索是将之前的纯自营模式转为“自营＋加盟”的新模式，并很快让新模式开始落地。除此之外，GoFun还增加了各城市运营车辆。实际上，在“自营＋加盟”的模式推出后，一段时间内确实有了一些成效。
在分时租赁市场，共享汽车始终没有成功的盈利模式，涨价也不是一个好办法。GoFun也曾经一度涨价，从每分钟0.3元涨到每分钟0.54元，但用户发现，这样的使用费用与网约车没有区别，就更不想用共享汽车了。
共享化还有未来吗
运营模式无解，转型不顺，用户流失等因素叠加，将共享汽车推入市场下行曲线之中。从消费者到运营商都在思考，分时租赁还有未来吗？
“分时租赁的市场需求肯定是有，但运营模式需要重构及探索。”谭奕认为，在一些城市限行的情况下，短途的公务出行和周末、节假日的短途购物旅游都是其应用场景。
同时，一家共享汽车运营商的年报显示，若投放600辆共享汽车，每年运营成本总计约8000万元（含车辆购置成本），以一年使用22万次频次统计，年收入约1200万元，收回成本至少需要7年。
“对于共享汽车分时租赁运营模式，如果从出行领域看，理论上市场空间是存在的，关键在于形成盈利的商业模式。”薛旭分析，或许汽车智能化、电动化能给共享汽车带来新机遇，例如北京亦庄经济技术开发区进入商业化运营的自动驾驶出租车很“抢手”，自动驾驶能给分时租赁创造新的商业模式。“如此，共享汽车才能在高起点、高水平上迎来真正健康发展的新阶段。”薛旭认为，这也是其行稳致远的关键。
特别是共享宝马选择的1系，倘若某消费者购买了同款车型，却被人误认为是共享汽车，很容易损伤车主面子。日后在车型选择上，消费者必然会排除共享汽车车型，而由于预算等因素，很可能就转投例如奔驰等品牌车型。只有奔驰能维持你。
文：赵建国 摄影：郑毅 张忠岳 编辑：陈伟 版式：刘晓烨
上海的共享汽车包括:EVCARD、凹凸租车、TOGO，主要是EVCARD。让我们一起来看看他们。EVCARD共享汽车是环球汽车旗下的品牌。共享汽车有几种类型，如分时租赁、夜间租赁、短期租赁和长期租赁。EVCARD的车型主要包括荣威ERX。
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