转型失败 商业模式难通

经历市场洗礼，分时租赁重资产、重运营的特点浮出水面，行业不仅存在车辆购置成本和运营成本高，运营链条长导致运营效率低、用户行为习惯培养困难等问题，关键的运营模式也尚未打通。

对于分时租赁的运营模式，头部运营商Go-Fun的探索是将之前的纯自营模式转为“自营＋加盟”的新模式，并很快让新模式开始落地。除此之外，GoFun还增加了各城市运营车辆。实际上，在“自营＋加盟”的模式推出后，一段时间内确实有了一些成效。

2019年末，GoFun已覆盖80座城市，包括自营城市40座、加盟城市40座。“这个行业重资产的运营模式，决定了在短期内盈利是不可能的。”张军认为，加盟模式相比自营，更加不稳定和具有不确定性，响车车共享汽车押金多少，尤其是在加盟商利益受损后，选择退出，进而损坏品牌形象，更是对运营商带来难以修复的影响。而且，仅仅在城市租场地停放车辆，就是一笔巨大的开销，如在大中城市，每辆车在停车场停放一天按最低50元计算，投放100辆车一天就是5000元，一个月就是15万元。而每辆共享汽车每天平均使用时间只有几小时，收入可能不抵停车费。

2019年末，GoFun已覆盖80座城市，包括自营城市40座、加盟城市40座。“这个行业重资产的运营模式，决定了在短期内盈利是不可能的。”张军认为，加盟模式相比自营，更加不稳定和具有不确定性，尤其是在加盟商利益受损后，选择退出，进而损坏品牌形象，更是对运营商带来难以修复的影响。而且，仅仅在城市租场地停放车辆，就是一笔巨大的开销，如在大中城市，每辆车在停车场停放一天按最低50元计算，投放100辆车一天就是5000元，一个月就是15万元。而每辆共享汽车每天平均使用时间只有几小时，收入可能不抵停车费。

不同企业的共享汽车收费标准和收费方式是不一样的，例如：Togo共享汽车采取“分时租赁”方式，白天7点-21点为0.35元/分钟，晚上21点-7点位0.02元/分钟；另有里程费1.98元/公里，每0.1公里结算；并按照app里显示的“。

在分时租赁市场，共享汽车始终没有成功的盈利模式，涨价也不是一个好办法。GoFun也曾经一度涨价，从每分钟0.3元涨到每分钟0.54元，但用户发现，这样的使用费用与网约车没有区别，就更不想用共享汽车了。

7元，外加每分钟0.07元，雪佛兰科沃兹为每公里0.84元，加每分钟0.14元，另外还可以选择购买10元的不计免赔服务。gofun上有每种共享汽车的介绍和驾驶指南，所以我们只需要找到驾驶指南观看一遍即可了解怎么驾驶。

共享化还有未来吗

运营模式无解，转型不顺，用户流失等因素叠加，将共享汽车推入市场下行曲线之中。从消费者到运营商都在思考，分时租赁还有未来吗？

“分时租赁的市场需求肯定是有，但运营模式需要重构及探索。”谭奕认为，在一些城市限行的情况下，短途的公务出行和周末、节假日的短途购物旅游都是其应用场景。

对于共享汽车的市场需求，某咨询公司预测，2025年中国的分时租赁汽车将达到60万辆，未来中国共享出行将达到每天3700万人次，对应的市场容量高达每年3800亿元，潜在需求带来的关联市场容量有望达到1.8万亿元。

文：赵建国 摄影：郑毅 张忠岳 编辑：陈伟 版式：刘晓烨

大家都知道众多共享汽车中最低的时长费也要0.1元/分钟。但是一天算下来，24小时，就是144元的时长费，就是这辆车不开，也要缴150元左右的花费，因为这是按照每小时以及每分钟来计算收费标准。不过，要注意的是，每个。

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