奔驰旗舰级纯电动车，跳水了。

在电池原材料成本上涨，导致新能源汽车普遍涨价的情况下，奔驰EQS开始“逆势降价”。

最近有消息称，奔驰旗下的旗舰级新能源纯电轿车EQS正在进行大幅度优惠促销活动，最高优惠达30万。

EQS在去年12月17日正式上市，上市之初一度被认为是特斯拉Model S杀手，在国内的售价区间为。

然而这么一款车，还没享受在高端市场厮杀的快感，就已经开始自降身段。

奔驰GLC在5月的销量达到了16067辆，同比增幅45.3%，奔驰GLC不仅是SUV热销榜前十选手，也是SUV热销榜前十中唯一的豪华SUV车型。即便是奔驰GLC多次经历因质量问题的召回，但终端的优惠依然让消费者无法拒绝奔驰这个品牌。第十名。

纯电车价格大跳水，奔驰这位燃油时代的王者，怎么在新能源市场树立人设？

01 降价“众望所归”

其实这款车刚刚上市的时候，就遭遇不少人吐槽售价太高，不值百万。

从车型矩阵来看，2017年各月份汽车销量排行榜，EQS的确有着百万的基因，比如EQS属于S级的电动版本，摒弃了“油改电”路线，基于EVA电驱平台打造，续航里程可以达到800km。

从车型矩阵来看，EQS的确有着百万的基因，比如EQS属于S级的电动版本，摒弃了“油改电”路线，基于EVA电驱平台打造，续航里程可以达到800km。

12月份是奔驰GLB上市之后的首个完整月，GLB在2019年12月的销量为3985辆，对于一款刚刚上市的新车来说，这个销量表现已经比较不错了，和奥迪Q3的销量比较接近，但是和宝马X1之间还有很大的销量差距。奔驰GLB目前在售的配置较少。

智能配置方面，奔驰也极其所能，把能有的全用上。比如EQS搭载了一块MBUX超联屏，由三块屏幕组成，长度达1.41米。

此外，智能传感器方面，也配备有1组双目摄像头、4个泊车摄像头、1个激光雷达、4个角雷达以及12个泊车超声波传感器。从硬件来看，这款车能够支持L3级自动驾驶系统，这甚至比特斯拉还优先一步达成L3。

尽管如此，人们仍然不买账，认为有这个钱还不如买个S级，“奔驰从不坑穷人”。

眼下，如果降价30万，意味着低配车型的奔驰EQS，不到80万就可以到手，奔驰真的被市场教育了吗？

根据超电实验室联系奔驰4S门店询问的情况，奔驰EQS的确在降价销售，但优惠幅度并不统一。

“没有网传那么夸张，大概优惠6万左右。”山东一位奔驰4S店销售人员告诉超电实验室，“上市的每一个新车都是没有优惠的，而EQS上市已有半年，所以做了一些优惠活动。”

此外，这次新车降价并不是官方直降，而是不同城市根据实际情况确定的优惠政策，所以优惠幅度能有多大，也要看自己的“还价”本领。

比如福建宁德一家奔驰4S店直接公开放话，奔驰EQS降价10万。

“降价10多万，具体需到店面谈，会有更大的优惠。”一位奔驰销售人员告诉超电实验室，EQS的价格还可以“再商量”，这意味着EQS降价二三十万并非没有可能。并且对方一再强调，这是奔驰电车目前最好的一款车。

显然，奔驰EQS降价30万并非空穴来风，在店内有现车的情况下，优惠往往能够达到最大。

其实早在5月份，奔驰官方就EQS和EQC进行了小幅度的降价处理，这两款车年度小改款升级时，分别下调0.79万元和0.5万元，这和新能源汽车价格普遍上调的情况截然不同。

02 新能源市场不认奔驰LOGO？

为什么奔驰主动降下身段？

很重要的原因是卖不出去。

和特斯拉、比亚迪等这些排队提车的火爆销售情况相比，奔驰新能源车的销量堪称惨淡。

据相关数据，奔驰EQS在5月单月销量68辆，1-5月累计销量497辆。国内市场，奔驰EQS在5月份仅卖出16辆，1-5月累计销量220辆。

其实除了奔驰EQS，从整个新能源汽车市场来看，奔驰的表现也难言乐观。

2019年北京奔驰生产第一辆新能源车，其新能源梦则是从EQC开始的。

然而这款车并没有给奔驰带来太大的变化，由于这款车是基于油改电平台打造，所以质量问题频发。

EQC的口碑也几乎是“恶评如潮”，在各大汽车投诉平台上，车主的问题涉及到显示屏故障、空调系统出错，其中问题最大的，便是关系到核心零部件的“冷却液泄露烧坏电机”。

对于电机损坏的问题，有车主即便是更换两次电机，仍然存在故障。

EQC之所以会发生电机故障，主要原因是在油改电过程中发生了设计缺陷。

奔驰最终不得不用召回方式，解决这些历史遗留的问题。

2016年4月14日至2017年5月31日生产的进口GLC SUV汽车，共6743辆。2.北京奔驰汽车有限公司（共计620369辆）：2014年4月22日至2017年5月31日生产的C级汽车，共236518辆；2014年2月24日至2017年5月31日生产的E级汽车，。

然而成本最低、开发周期最短的“油改电”产品，所带来的口碑的崩塌显然始料未及。

奔驰EQS虽然摆脱了油改电的问题，但作为电动车中的S级，价位必然得一直端着，这带来的后果就是，消费者并不买账。

其实不只是奔驰，同样是豪华车企的宝马和奥迪，在新能源市场上也同样走的艰难。

前半年宝马的纯电动汽车销量达到7.59万台，奥迪电动车销量5万台，奔驰纯电动车销量4.54台，同比增长虽然较高，但在整个新能源市场的占比却不值一提，甚至不及特斯拉比亚迪月销的一半。

这些传统燃油车领域中的“老人”，在新能源市场上却难找到一席之地。

首先，和很多车型一样，X级也没能摆脱销量的困境。从2017年上市至今，奔驰X级全球总销量为32000台，这个成绩甚至还不如丰田海拉克斯在澳大利亚单一市场一年的销量，可见其销量之惨淡。造成销量惨淡的因素有很多，定价偏高是我。

03 旧王能否扳动新兵？

其实伴随着汽车行业的转型，以往的汽车品牌格局正遭遇史无前例的冲击。

然而新能源浪潮彻底改变了人们的认知，以往的豪华标准也不再适用。

比如在性能方面，电机比汽车发动机更具备扭矩优势，所以起步要比燃油车更有优势。

以比亚迪汉EV为例，这款车售价不到30万，其百公里加速时间仅为3.9秒，这个成绩和2.9T发动机的奥迪RS5基本持平，后者的起售价是85.28万。

根据中国汽车工业协会数据可知：2022年7月奔驰-C(轿车)产量为14363辆，同比增长116.9%，销量为12806辆，同比增长283.4%，当月产销率为89.16%；2022年1-7月奔驰-C(轿车)累计产量为70894辆，同比下降19.7%，累计销量为。

售价百万的奔驰AMG GT，百公里加速时间5秒，AMG GTC的百公里加速时间为3.7秒，但是这款车的售价达到了182.69万。

对于电动车来说，性能和操控几乎是唾手可得，让普通消费者也能体验到原本百万豪车才能拥有的体验。

所以对于这些传统豪华老将来说，一个终极问题是，当性能优势不再，拿什么支撑其百万的售价？

按计划，小号的EQS——EQE即将上市，这款车的预售价为53万起。这款车是EVA平台在华生产的首款纯电动轿车，也是BBA中首个实现国产的纯电动中大型轿车。

以奔驰GLC、奥迪Q5等豪华车型领涨，德系SUV销量10年以来首次超越日系。根据乘联会数据，2020年1-5月，我国乘用车市场累计销量605万辆，同比下降26.1%；其中SUV销量280.1万辆，同比下降20.5%。区分国别细分市场，美系、日系。

蔚来ET7恰好身处这一价格区间，奔驰这个旧时代的王者，能扳倒新兵吗？

本文源自超电实验室