【太平洋汽车网 评测频道】在国内新能源车领域，比亚迪可以说是发展的最为顺风顺水的一个品牌，“能见度”最高的王朝系列不仅拥有EV、双模以及燃油三种能源类型车型攻占各个市场，就连主打性价比的e系列也都开始推出了高续航版车型，把续航里程挤进“400俱乐部”，而今天我们试驾的就是于10月份刚刚品鉴完的e系列最新成员e3。
比亚迪e3 2020款 高续航版 耀·豪华型车型首页|参配|图片|点评|论坛|经销商
商家报价：11.38~11.38万
【太平洋汽车网】比亚迪e3是纯电动汽车。比亚迪e3有95马力版汽车，也有136马力版汽车。95马力版汽车的电动机最大扭矩为180牛米，136马力版汽车电动机的最大扭矩同样是180牛米。电池安全是汽车安全中最重要的一环，比亚迪e
日常驾驶动力足够 底盘显高级
工信部网站显示，比亚迪e3出现在最新一批免征车辆购置税的新能源汽车目录中。与目前在售的比亚迪e5相比，e3的续航能力略低于e5，上市后e3的价格相信会进一步降低。下面，电邦将与大家分享比亚迪e3入门级电动车。目前比亚迪有三款。
由于此前我已经出过一篇《续航达到王朝系列水平 静态实拍比亚迪e3》的实拍解析文章，所以本次我将不会对静态部分做重复描述，有兴趣的朋友可以点击上述链接或者是下图进行回顾。
动力方面，不管是标准续航版还是高续航版都是搭载了一台最大功率70kW，最大扭矩180N·m的永磁同步电动机，两版本只是电池能量大小不同，一个是35.2kWh，一个是47.3kWh。变速箱则是纯电车常见的单速变速箱，带有运动、经济以及雪地三种驾驶模式。
其实电动车在驾驶方面展现出来的感觉全都相差不多，动力传递直接、快速，极其平顺的驾感充斥着整个动态过程，唯一不同的就是被电动机输出功率大小决定的加速感以及底盘不同风格的调校，电动车给你所有的感受在e3上全部都能找到。
可以，主要是根据车子的整体质量以及日常保养和行驶是否规范等等来决定的，如果车子的质量比较好，比如新车买的价格，在三四十万这一种情况下，是可以考虑购买的，但如果车子买的价格只有5万元以内，这种情况肯定是不建议购买的。
e3油门踏板力度设定得较为沉稳，有一些德系车的细腻感。刹车则调校得较为灵敏，稍微一踩就会立马制动，不过这种力度似乎释放得有些略显生硬，缺少了些循序渐进的过渡，很容易便会点头，初驶需要时间适应。所以在城市中我更愿意把制动力回收调到较强，这样刹车初段还会柔和一些。
e3日常在城市中开其实ECO模式就已经足矣，由于电动车动力输出迅速的优点，即便是在ECO模式下，一脚油门下去还是可以感觉到一定的加速，不会给你一种给油了但速度却却提不上来的放空感，早晚高峰或者正常路况超个车不是问题。
比亚迪e3是电动车，其是一款紧凑型车，以2021款比亚迪e3为例，其车身尺寸是：长4450mm、宽1760mm、高1520mm，轴距为2610mm，前轮距为1490mm，后轮距为1470mm。2021款比亚迪e3的驱动方式为前置前驱，前悬架类型为麦弗逊式独。
而SPORT模式下，由于输出功率更大，瞬间的提速会比ECO模式下更充沛，并且这种更富有劲道的加速持续时间会更长，即便是二次加速依旧可以保持很饱满的状态。所以在相对车速都更快的高速上行驶时，SPORT模式能给你更足的信心，可以更干净、利落的完成超车，而不用担心因为后劲儿不足而超不过旁车或挡住后车。
一车四人全程空调 电耗小测
此次试驾路线是从海口一路开车经过万宁然后再到三亚，在途中将近170公里处我们会对车辆进行了充电，所以我们可以借此机会看看e3的电耗表现怎么样。车辆环境是一车坐四个人，由于当地气温较高，所以我们把空调温度调至最低，然后开到3挡，并且把动能回收力度调到标准。由于试驾车是从酒店外开过来的，所以拿车时续航里程和电量都有轻微损耗，所以我们按照损耗后的数值计算。
行驶了166km之后我们到达了充电场，e3表显电量已经耗尽了一半，剩余里程还有201km，总计367km，总共掉电30km，一车装四人全程开空调行驶，这个掉电程度属于正常范围。同时，我们还对e3进行了短时间快充，充电17分26秒，电量共上升了26%25，巡航里程也涨到了308km。
总结：
车型参数配置对比
根据比亚迪汽车官方介绍，比亚迪e3的安全装备配备了主副座椅安全气囊、胎压监测系统、ABS防抱死制动系统、制动力分配系统、制动铺装系统、牵引力控制系统、车身稳定控制系统等。到了2019年11月，市面上的车辆在安全配置方面越来越。