对于紧凑型车来说，受于车身尺寸原因，外观很难雕塑出感性而又优雅的视觉效果，而奔驰CLA级的出现，则让人意识到，原来紧凑型车也能玩Coupe。奔驰CLA于今年年中迎来了换代，新车不仅造型更加华丽，而且内饰也用上了奔驰最新的家族式设计，档次感十足。不过，对于全新奔驰CLA而言，它是否只是“徒有其表”？本期《实用性测试报告》就将对2020款奔驰CLA进行详细评测，看看它的实用性表现究竟如何。
测试车辆：2020款 CLA 260 4MATIC
指导价格：37.88万元
一、功能性配置测试环节
三厢版CLA提供两款车型，低配车型支持无钥匙进入功能的选装，高配车型则为标配，且四车门均有所配备。经过实测，全新奔驰CLA的无钥匙进入系统与奔驰其它系列车型操作一致，驾驶者携带钥匙后，将手放入门把手便可解锁车辆，而轻触门把手后端的内凹的“方块”，便可完成车辆落锁。经实测，解锁/落锁过程流畅，无钥匙进入系统识别灵敏。此外，无钥匙启动也为全系标配，按键被设置在方向盘右侧，位置设计合理。
发动机的开启开关位于驾驶席前部左下方，仅需拉起一次开关即可，随后拨动机舱盖前端开关，再将发动机盖上掀即可。打开发动机舱盖可以发现，该车配备的是单液压支撑杆，表现符合预期。
目前，奔驰CLA级2021款的官方指导价为299800元-385800元，我们以奔驰CLA级的最低配2021款CLA200四门轿跑车为例，据了解，目前在清远市部分经销商有最高1000元左右的优惠，所以这款车型的裸车价格为298800元。首先来看看以。
二、舒适性配置测试环节
我们此次试驾车型为顶配版本，其配备了座椅加热功能，可分三档调节，实际体验下来，加热的速度较快，同时，该功能按键设置在主/副驾驶座椅调节的前端，位置布局十分合理。
在主驾驶座椅测试中，全新奔驰CLA的驾驶员座椅最前端和最末端之间的距离为24cm，座椅可调节行程较大，在测试过的同级别车型中处于平均水平，能够满足不同体型驾驶者的使用需求。
多功能方向盘支持上下+前后四向手动调节，上下可调节角度为8°，前后拉伸距离为6cm，在测试过的同级别车型中处于中上游水平，能让消费者找到一个舒适的坐姿。
全新奔驰CLA后排配备了三个头枕，其中，两侧的常规头枕采用一体式设计，而中间的头枕支持上下调节。此外，两侧头枕面积要大于中间头枕，不过三个头枕填充物的柔软度表现一致。
中央扶手箱采用了皮质包裹，触摸手感不错，略有遗憾的是，该扶手箱并不支持角度调节。驾驶者日常驾驶时，当右手握住方向盘右下角，手肘便可枕靠在扶手箱前端的上方，能够起到放松的作用。不过需要注意的是，扶手箱前端位置采用的是硬质塑料，因此手肘倚靠的舒适度会相应降低。
奔驰cla全系都搭载了一款7速双离合变速箱，这种变速箱换挡速度快，传动效率高，很适合与小排量涡轮增压发动机放在一起使用。奔驰cla的高配版车型搭载了适时四驱技术，这种四驱技术经常被用在一些城市suv或轿车上。搭载适时四驱的。
三、多媒体配置测试环节
全新奔驰CLA内饰采用了奔驰最新的家族式设计，中控双10.25英寸屏幕视觉效果出色，同时也为车内增添了十足的科技感。其中，多媒体系统内部UI设计简洁精致，操作逻辑也符合用户习惯，功能方面支持导航、手机互联、车联网以及语音控制等。
对于日常使用最多的收音机功能我们也进行了测试。直接点击主菜单中的“收音机”选项进入收音机功能主界面，全新奔驰CLA的车载收音界面与此前测试过的多款奔驰车型均保持一致，上方为频道，底部为收藏列表，长按打开菜单后，提供了删除电台、替换电台以及添加至收藏夹等选项，使用十分便利。
全新奔驰CLA前排提供3个USB Type-C接口，分别位于水杯架正前方以及中央扶手箱内部。后排配备2个USB Type-C接口，均位于后排出风口下方。总的来看，虽然奔驰CLA的USB接口数量较多，但Type-C接口目前普及程度并不高，后期还需车主购买转接头。
对于车载导航我们也进行了测试。导航系统位于多媒体主界面中，点击进入后方可进入导航系统。点击下方搜索栏，在输入的过程中，驾驶者可利用目的地的首字母进行搜索，有效提升了便利性。
当然，该导航系统不仅支持触控操作，下方的物理按键也可进行操作，并且手写控制面积较大，输入较为便利。输入目的地后，导航会自动为你推荐一条路径。
1、CLA后排空间小，四驱的，C200两驱的。2、C200是中型车，CLA是紧凑型车，主要的差别就是级别和轴距不一样，外观也不一样，动力有所不同。3、奔驰CLA是奔驰首款基于紧凑级车身底盘开发的四门轿跑车。4、虽然CLA在价格和。
推荐的路径是根据设置好的避开内容以及路径信息综合计算得出来的，其中，避开选项提供了避开高速公路、轮渡码头、隧道以及未铺装路面，而路径信息提供最快路径、最短路径以及节能路径三种可选。
此外，地图不仅可以显示在10.25英寸中控屏内，驾驶者还可以通过方向盘上的多功能按键，将地图映射在液晶仪表盘之中。
四、空间配置测试环节
作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《不负轿跑之名 试驾奔驰CLA 260 4MATIC》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。
前排杯架正前方设有一个非常实用的斜置储物格，内部支持手机无线充电。中央扶手箱采用对开式设计，内部容积表现还算不错，并且造型比较规整。
后排除设有前排座椅后置物袋外，扶手箱的末端还设有两个储物格，可用来放置小件物品。
全新奔驰CLA后备箱容积表现一般，并且受限于溜背造型的缘故，后备箱支撑杆侵占些许容积。将地台掀起后，底部配有随车工具，同时，后备箱上端还设有后排座椅一键放倒，一定程度上提升了日常使用的便利性。
对于全新奔驰CLA后备箱的基础数值，我们也进行了实测，开口长度为47cm；开口宽度为96cm；后备箱进深达到104cm；后备箱地台与内部车顶的垂直高度为48cm。
五、安全配置测试环节
在测试前方视野环节，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为192cm，在测试过的同级别车型中处于中上游水平。
动力方面，奔驰 CLA 2604 MATIC 车型搭载的是一台 2.0L 涡轮增压发动机，该发动机最大功率为 211 马力，峰值扭矩为 350N·m；而奔驰 CLA45 AMG4MATIC 车型搭载的 2.0L 涡轮增压发动机动力更为强劲，最大功率可以达到 。
外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
CLA可以看做是三厢的新A。两者本质上的区别是，C系列是低配后驱高配全驱，CLA系列是低配前驱高配全驱。因为CLA系列是基于新A的底盘衍生出来的新车型。1.CLA系列的诞生完善了奔驰的家族序列。CLA级的尺寸非常接近C级轿车，。
全新奔驰CLA两侧后视镜面积较小，但得益于采用了双曲率设计，两侧后视镜的视野范围表现比较出色。最终最终测试结果为左侧24°、右侧20°，在测试过的同级别车型当中处于中上游水平。
7速双离合顿挫感还是比较明显，要是能够配备AT变速箱就更加完美了。CLA转向手感轻盈且精准，但底盘滤震性表现有待加强。刹车系统相较老款更为优秀，能让驾驶者更加游刃有余的控制车速。综合来说CLA还是一台比较小众的轿跑车。
测试的顶配车型还配备了前雷达，同样分为四段蜂鸣，最远可在84cm处感应前方物体，持续蜂鸣阶段最远距离同样为7cm，与经验值差距较大，当车头与障碍物之间的距离处于长鸣状态时，驾驶者应当及时刹停，不可再向前试探距离。
全新奔驰CLA仅提供倒车影像，而没有提供全景影像系统，略有遗憾。好在摄像头分辨率非常清晰，并且畸变情况也并不严重，整体实用性表现还算出色。另外，点击右侧虚拟按钮后，可将倒车影像的视角变得更广，以进一步提升可视范围。
车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，全新奔驰CLA的转弯半径为4.7m，表现较为出色，驾驶员在进行掉头动作时会更加轻松。
新车四个车门上方均未配备车内拉手。车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也有一定的辅助作用。
总结：
全新奔驰CLA最大的改变无疑是外观变得更加优雅，视觉效果更加吸睛，并且内饰也用上了奔驰最新的家族设计语言，档次感有所提升。不过，即便如此，奔驰CLA也难逃“小众车”命运，其不单单受限于昂贵的售价，在日常实用性方面，它的表现也只是中规中矩，难觅亮点。配置方面虽然颇为厚道，配备了诸如单液压支撑杆、座椅加热、双10.25英寸液晶屏、座椅记忆、无钥匙启动/进入等，但储物空间小，而且数量也很少，储物能力非常一般。当然，倒车影像分辨率高，清晰度好，车辆转弯半径小，这些也都是奔驰CLA的实用性亮点。整体来看，全新奔驰CLA较老款车型而言，在日常实用性方面的表现无疑是有所进步，但相较同级别其它车型来说，实用性还是略有不足，在消费者更加看重的乘坐空间以及储物能力方面，它的表现都很一般。也正因如此，全新奔驰CLA依然还会是少数人的个性之选。