比亚迪e3是第四款进入市场的e网系列车型，补贴后售价10.38万-11.98万元，除低配车型续航305km以外，中高配车型的综合续航都达到了405km。
作为主打性价比的e网系列产品，比亚迪e3的售价维持在12万元以内，却丝毫没有在产品力上打折扣。新车设计上继续由艾格团队操刀，核心技术来自比亚迪纯电动e平台，有着极佳的能耗和整车轻量化表现及优秀续航能力。同时其空间表现也让人非常惊喜，是一款各方面综合素质极为出众的良心之作。
●设计简约大气有特点
比亚迪e3的外观设计由沃尔夫冈·艾格领衔的国际设计团队操刀，在运动化的基调上做了非常漂亮大胆的延伸，应用e网系列独有的Crystal Energy焕能水晶设计理念，让这款车更具质感。对于已经普遍应用在王朝家族上的“Dragon Face”设计，作为全新的e网系列车型，如果再用完全相同的设计理念，比亚迪电动汽车出租车，就会让人觉得没什么新意，这种稍加改动却更显年轻化的设计刚刚好。
比亚迪e3的外观设计由沃尔夫冈·艾格领衔的国际设计团队操刀，在运动化的基调上做了非常漂亮大胆的延伸，应用e网系列独有的Crystal Energy焕能水晶设计理念，让这款车更具质感。对于已经普遍应用在王朝家族上的“Dragon Face”设计，作为全新的e网系列车型，如果再用完全相同的设计理念，就会让人觉得没什么新意，这种稍加改动却更显年轻化的设计刚刚好。
可以，主要是根据车子的整体质量以及日常保养和行驶是否规范等等来决定的，如果车子的质量比较好，比如新车买的价格，在三四十万这一种情况下，是可以考虑购买的，但如果车子买的价格只有5万元以内，这种情况肯定是不建议购买的。
车尾的设计显得很自然，侧面腰线流畅的延伸至尾部。尾灯部分还是采用了时下最为流行的贯穿式设计，极具设计美感，整车线条不仅力量感十足，细节处也无不流露出年轻的律动魅力。
通常可以能只要几万块钱吧！具体就是这样的价格的！
前脸的罗曼晶钻星阵式格栅非常醒目，并与两侧犀利造型的LED前大灯相连。雾灯区域的导风槽也是比亚迪e系列很多车型都具备的特征，它能理清轮圈湍流，优化整车风阻。
比亚迪e3的充电口设计也更人性化，直流充电口位置从往常的Logo盖板下方，稍稍左移，很好的隐藏在了前格栅内。位于车头的直流充电口，可以减少高压线束布局，充电效率更高。交流充电口则被设计在了车辆右后侧，充分考虑到了家庭车位较窄，充电盒普遍置于车尾墙壁上的因素。
比亚迪e3的灯组光源也是同级的顶尖水平，前后均为全LED材质，总计使用了282颗灯珠。前大灯组配有悬浮式透镜，后灯组则为细条状的横贯式LED灯带，后转向灯采用了流体样式。
新车长宽高分别为4450*1760*1520mm，轴距2610mm，尾箱空间560L，实用性非常强。可以看出，e3的车长比两厢e2多了210mm，因为取消车顶行李架，车高则矮了10mm。车身整个在B柱之前，都做到了完全共享零部件。
比亚迪e3配备了一套玲珑系列轮胎，规格为205/60 R16。X-Brake喷红制动卡钳和仿碳纤维流体电动后视镜等极具个性化的元素，均在这台车型上出现，将年轻化与运动化进行得很彻底。
1.比亚迪E3的续航能力305Km/405Km；2.实际使用时，续航能力会根据驾驶习惯及环境影响有所下降；3.油箱体积越大装的油就越多，车子续航能力越长越强，跑得就更远，可以减少加油次数。 行驶里程也可以称为续航里程，即车。
内饰方面，比亚迪e3采用深黑内饰，银色装饰条很好的划分出层次，用料虽然受制于成本大部分为硬质塑料，但是配合较有质感的纹路显得并不廉价。试驾的中配车型搭载了一块8英寸普通大屏，而顶配车型将继续配备10.1英寸8核悬浮Pad旋转大屏，这也算是比亚迪产品最鲜明的特征之一了。
新车继续搭载DiLink2.0智能网联系统，除此之外，e3还搭载智能语音交互系统和OTA智能远程升级等功能，除了语音控制启动、空调导航等功能外，还可实现车辆系统、硬件的自由升级。
中控区域的布局和设计以实用为主，双层的功能区布局对于节省空间非常有利。换挡杆采用了主流的旋钮样式，档杆前部布局了一些常用的功能键，包括启动键、驾驶模式选择、空调开关和大屏开关等。
比亚迪e3纯电动车出租版计价器接口位置在驾驶侧，离合器附近往上的仪表台。落地价=裸车价+裸车价的11.55%25+4200。具体费用包含：裸车价+购置税（裸车价的8.55%25）+车险（3300+裸车价的3%25）+400车船使用税+500验车上牌费。
●空间充裕
比亚迪e3的车内空间表现完全不像一台长度不足4.5米的车型。前排没有任何压抑感，后排的空间对于紧凑型车来说还是比较宽敞的，几近纯平的地台也有利于提升乘客的舒适性，只是后排中部头枕的缺失略显瑕疵。
车内储物空间完全满足家庭日常出行，水杯、手机和杂物等能做到专槽专用，看起来非常规整。
正常情况下，比亚迪e3的后备箱容积可达到560L。另外其后排座椅支持整体放倒，可以进一步扩充后备箱的储物空间，达到1330L。
●动力平顺续航稳健
启动车辆，先踩刹车踏板通电，再按启动按钮，然后将档位转到D档，放开刹车，松开刹车踏板，轻踩油门踏板(准确的说应该是电动踏板)启动。想停车时，松开电动踏板，踩下刹车，车停稳后将挡位转到N挡，然后直接拉手刹(如果有电。
悬挂部分则使用了该级别常见的扭力梁式非独立形式，不过凭借汉斯团队的调校，比亚迪e3相对不算太长的尺寸，以及位于底盘的电池降低了重心，车辆的操控并没有太受影响。
实际驾驶过程中，70kW的电机功率动力水平足够日常使用，纯电动车更为直接的扭矩输出，使它中低速的加速感受比同功率的燃油车更为强劲，所以日常超车不在话下，不必担心动力不足。
无论在ECO还是SPORT模式下，比亚迪e3的加速过程都非常平稳线性，区别仅仅是SPORT模式下加速踏板响应更敏感一些。此外其还配备了雪地模式，可以一定程度上限制扭矩输出，在雪地上获得更多的抓地力。
比亚迪e3配备标准和较大两种能量回收强度，标准模式下，车辆在松开加速踏板时拖曳感并不太强烈。切换至较大模式，能量回收带来的拖曳感会有一个明显的增强，可以一定程度取代初段制动，比较适合经常接触电动汽车的朋友。
另外有一点e3显得非常人性化，其在能量回收系统的标定上加入了更多符合常规逻辑的东西。比如车辆在中低速下，能量回收正常工作，最大回收功率可达30kW以上，可起到较强的减速作用，适合城市中低速路况。而在75km/h以上的高速行驶时，车辆的能量回收强度会有所减弱，最大功率20kW左右，高速行驶时偶尔松开加速踏板，也不会将车速降至非常低，照顾到了高速驾驶习惯并提高安全性。
最终的表显电耗仅为11.7kWh/100km，表显掉电168km，掉电比为1:1.02，续航能力足够实在。