现如今越来越多的纯电动汽车走进了我们的生活，但多数表现并不能让我们满意，不是续航里程过低就是价格过于昂贵，再加上冬天续航里程衰减问题，秦新能源和秦pro新能源，导致很多人还处在持币观望状态。而我们今天试驾的比亚迪秦Pro EV或许能给这些消费者带来两全其美的选择。时尚的外观设计，超长续航里程以及丰富的科技配置都让秦Pro EV在国内纯电动轿车市场中占据了绝对优势。那么它的表现能否得到大多数消费者的认可呢？不如随我们一起试驾体验一番，来寻找答案。
外观：较高的原创度
外观方面，比亚迪秦 Pro EV与普通燃油版车型并无二致，依旧采用了Dragon Face的设计理念，同时中国龙的元素也融入其中，具有较高的原创度，配合张力十足的车身线条，让它看上去极具视觉冲击。新车侧面整体呈上扬趋势，尤其是尾门处上扬的腰线让它看上去更加流畅、动感，外扩的轮眉也增加了它的运动感。车尾设计非常饱满，贯穿尾部的灯带以及粗壮的镀铬饰条具有较高的识别度，同时也增加了尾部层次感。
比亚迪秦Pro EV前格栅设计非常精致，点阵式龙嘴进气格栅外加贯穿整个前脸的镀铬饰条均提升了它的横向视觉宽度。另外在品牌LOGO下方还集成了毫米波雷达传感器与前摄像头，在驾驶辅助方面具备了很强的实力。秦Pro EV的前大灯采用了龙爪之痕设计，内部竖状LED灯组犹如龙爪掠过的痕迹，在点亮后极具辨识度。而底部的LED日间行车灯还带有流水转向灯功能，开启后视觉效果出众，而尾灯同样采用了LED光带设计，同样拥有较高的识别度。在轮胎方面，该车配备的为玛吉斯HP5系列轮胎，型号为225/55 R17，是主打舒适性，兼顾操控的舒适型轮胎，同时低滚阻和雨天安全也是其产品亮点。在车身的右后方，还配有快充和慢充两个充电口，快充至80%25电量的时间约为1.5h，普通家用220V充满电的时间约为9h。
比亚迪秦pro新能源参数：1、比亚迪秦Pro的车身尺寸为4765*1837*1500（mm），轴距为2718mm；2、整体外观方面，在传承设计大师艾格主导的“DragonFace”设计理念的基础上，燃油版车型通过音阶立体式跃动“龙嘴”格栅，营造出更加。
内饰：简洁而富有科技感
秦Pro EV内饰整体造型简约时尚，中控台采用了宫檐龙阶设计，搭配平直的线条使得各区域都有明确的划分，与此同时，中控台和换挡杆区均采用了木纹装饰，而这也让内饰更具质感。8英寸无框式全液晶仪表盘造型新颖，内部界面各项信息显示清晰、可查看续航里程、耗电量、胎压监测、多媒体信息等功能。方向盘两侧的按键依旧采用了中文标识，左侧按键为多媒体控制系统，右侧为电话以及行车电脑控制按键，按上去手感较为紧实，阻尼感也很好。
比亚迪秦pro新能源落地大概14万，能享有7万多的补贴。这补贴很高额了，划算：1、秦Pro是比亚迪全新架构BNA赋能的首款轿车，拥有强大的国际化背景，国际化造车团队以及全球一流供应商;2、德国调教专家汉斯底盘调教，媲美德系。
该车的空调控制系统全部在中控大屏中显示，并配有后排空调出风口，空调界面显示非常清晰且人性化，操作逻辑合理。驾驶员也可通过方向盘上的多功能按键在仪表盘中进行温度调节，增加了行驶时的安全性。在中控屏幕下方还有三个实体按键，分别为自动空调、空调开关和前风挡除雾，具有不错的阻尼感。
在舒适性方面，秦Pro EV配备了PM2.5过滤系统，减少了雾霾对我们的侵害，经过小编实际测试，车内空气净化功能灵敏度很高，净化效果很快，保证了车内驾乘人员随时都能呼吸到新鲜空气。虽然该车没有配备全景天窗，但单天窗开启面积也比较大，车内采光同样能得到保证。在主副驾驶席位上，还配备了两档通风以及加热功能。与其余车型相比，比亚迪秦Pro EV的遥控钥匙同样可以遥控车辆低速移动，当车位过于狭小时，驾驶人员可在车外遥控车辆停入或驶出车位。遥控车辆时候需要按住遥控按键，此时车辆慢慢往前移动，但移动的瞬间还是有向前“窜”一下的感觉。
动力：加速畅快 舒适为主
比亚迪秦Pro EV在动力方面相比此前车型有了较大提升，首先电机模块，电动机、单级减速器、电机控制器实现了一体化集成设计，使得整体动力系统整体重量减轻了25%25，体积减少了30%25。在电池系统上，秦Pro EV搭载了一块56.4kWh的电池包，能量密度达到169Wh/kg，是目前电池包能量密度最高的新能源车型之一。值得一提的是，电池包还配备了全新的智能温控管理系统，当外界环境温度低于5℃时，温控系统便会启动加热功能，能够迅速让电池达到最适宜工作的温度，确保整车具备良好的动力输出和续航表现。
秦Pro EV在起步时的感觉非常平顺，没有因为电动车独有的恒定扭矩的特点而产生往前窜的感觉，电动踏板力度适中，总能给驾驶员最舒适的脚感，在行驶中轮胎噪音以及风噪得到了有效抑制， NVH表现令人满意。
在动能回收方面，比亚迪秦Por EV分别设置了较大回馈以及标准回馈两种动能回收功能。在驾驶时两者会有不同的驾驶感受。在标准模回馈模式下收起电动踏板时，该车的拖拽该并不是很强烈，给人的感觉就像开燃油从松刹车的感觉。而在较大回馈模式下，车内人员会明显能感觉到拖拽感，并且身体还会随着惯性向前倾斜，有种半踩刹车的感觉。建议在日常行驶中使用标准回馈即可，它既能兼顾舒适性又能保证续航里程，回收效率也能达到最优。
ECO模式下，该车提速较为缓慢，电动踏板也更加轻盈，急加速时会感受到些许的推背感，当时速到升到110公里以上时，再深踩电动踏板就明显能感觉到有些力不从心，说白了就是要靠惯性慢慢往上悠。而在运动模式下，电动踏板会变的非常灵敏，起步便会明显感觉到强烈的推背感，电动机也将全部扭矩释放出来，经过实测，比亚迪秦Por EV百公里加速为7.9秒。当踩下制动踏板时，秦Pro EV会随着动能回收系统共同给车辆加以制动力，制动效果明显。在全力刹车时会出现明显的点头现象，但这些问题也是无法避免的，经实测该车的百公里制动距离为38.6米，在同级别车型中表现中等偏上。
在操控层面，该车表现的也是可圈可点，比亚迪秦Pro EV的转向较为轻盈，配合小巧的电子挡把，让驾驶者能够非常轻松地驾驭它，电子挡把非常轻盈，挡位也很清晰，不会出现挂挡错的情况。此外，方向盘转向较为精准，在运动模式下转向会微微沉一些，但与ECO模式相比没有实质性变化。
比亚迪秦pro新能源参数挺好的，详情如下：1、秦ProDM版搭载最新的第三代DM技术，包括一台最大功率为110kw的电动机和一台1.5TI缸内直喷涡轮增压发动机，电机最大扭矩250N·m，涡轮增压发动机的最大输出功率达到113kw，最大。
该车的悬架系统调教较为舒适，对于路面细小的震动以及颠簸都能很好的过滤掉。另外在弯路时车辆侧倾支撑到位，给驾驶员以强有力的信心。过一些较高的减速带或是坑洼路段时，减震系统也展现了十足的韧性。
空间：满足日常使用
【太平洋汽车网】秦pro新能源续航里程是500KM。秦Pro新能源车长接近4.8米，这款车的轴距超过了2.7米，这款车分别是163匹马力和184匹马力，匹配电动车单速变速箱。这种车型就叫——新能源车型。都知道新能源车型现在的销量。
身高180cm的体验者坐进车内，空间并不觉得局促，调整好前排座椅后，头部空间还有一拳三指的余量，这样的表现令人满意。前排储物空间非常丰富，在中控台下方有较大的杯架，可容下中等大小的水杯，而内部的限位器也可有效防止水杯晃动。杯架前方的储物格也让我们的手机找到了在车上的归宿。在驾驶员左侧还有卡槽以及小储物格，可以放一些票据以及卡片，拿取非常方便。挡杆正后方配有一个容积较为可观的扶手箱，放下一瓶矿泉水后还有些许余量。两侧门板上的储物槽在放入水瓶后还可放入诸多物品，这样的表现值得肯定。
保持前排不动，体验者来到后排，头部空间为一拳，腿部空间为两拳，表现令人满意。由于底盘没有传动轴，所以中央地台隆起较小，乘坐五人时，中间乘员并不会觉得局促。后排杯架采用隐藏式设计，放置水杯后依旧能起到良好的固定作用，后门板储物槽的空间表现同样值得肯定，而储物网换成储物袋的话则更加实用。
比亚迪秦Pro EV的后备箱表现同样抢眼，常态下后备箱容积为450L，当座椅呈4/6比例放倒后则进一步扩展了它的装载空间。此外，座椅放倒后并未与地面保持全平，座椅与地板之间还会有一小块阶差，但并不影响日常使用。行李厢底部还配有分段式储物格以及补胎液和气泵，兼顾了实用性和隐蔽性。
安全：全方位保护
比亚迪秦Pro EV在安全方面也做得非常全面， 360度全景影像系统显示清晰，为驾驶员提供了不错的视野。需要指出的是，虽然前后摄像头角度照射非常广泛，但同时也会带来一些畸变，在倒车时需要注意。而车道偏离预警系统在车辆发生偏移时，并不会帮助驾驶员修正方向，而是通过方向盘抖动来警示驾驶员注意。