特斯拉的销量有多好？不用查数据，只需要看看市中心的马路上，1分钟开过多少辆Model 3和Model Y就知道了。销售火爆的原因除了特斯拉产品本身的长板够长以外，还有此前大部分同级竞品都不怎么能打，长板没有，短板一大堆。
不过这一次，特斯拉可能真的迎来了第一个让自己地位发生改变的竞争对手了——大众ID.4。
我们本次试驾体验的车型为一汽-大众 ID.4 CROZZ 两驱PRO版，售价23.99万元。这款车算是该系列的主销车型，配置、续航和动力相当均衡，AR-HUD名不虚传、新的车机系统还不错、动力市区足够、续航上面对550km的数据，反正EV君是不会感到焦虑了。
●设计兼容性高，灯组惹眼
和目前大众在汽油车上千篇一律的设计相比，ID.4的外观足以让人眼前一亮（虽然ID系列也是套娃路线...）。
电动化的无格栅前脸，全车跃动的线条走向，大众电动汽车多少钱一辆，尾部贯穿式的灯组，以及尺寸比较夸张的轮圈等等，这些元素都是此前大众品牌上较少出现的。可以说在ID系列的电动汽车上，大众确实做出了相当大的改变。
与此同时，一汽-大众ID.4 CROZZ的外观相比上汽大众的X版，要显得更稳重一些，整体设计更符合大多数消费者的胃口。
在体验的几天时间里，上到50-60岁的长辈，下到20出头的弟妹们，都给出了相当不错的评价，外观上算是一款男女老少通吃的电动汽车。
不过看似平庸的外观，在前后灯组点亮后便会极为惹眼。
ID.4 CROZZ配备了前后贯穿式灯组，且前后的VW大众Logo可同步点亮。特别是矩形像素样式的尾灯组，夜间的辨识度极高，行驶在路上也非常容易吸引眼球。
另外，新车的灯光还非常智能和具有仪式感。ID.4 CROZZ配备了ID系列专属的IQ.Light智能LED大灯，可实现智能随动转向，以及根据路况调节照射角度等。在启动车辆的一刹那，ID.4 CROZZ还提供了两种灯光迎宾模式，仪式感堪比豪华品牌。
细节层面ID.4 CROZZ同样拿捏得非常到位。侧面翼子板上的双色饰条上，配有车辆款型标识，我们实拍的就是中配PRO版本；亮黑色的B柱底部，有一个不太显眼的“Volkswagen”大众品牌标识；车门把手采用了隐藏式设计，日常使用时仅需轻触把手内部即可解锁车门。如果遇到车辆断电，用力向上拉动把手，也可通过机械方式打开。
特别值得一提的是，新车后排还配备了隐私玻璃，这是进口途锐上都没有的配置。
虽然是主打居家实用的一款电动汽车，但是ID.4 CROZZ的轮胎和轮毂配置却相当不俗。20寸的轮毂只有在中配途锐上才有出现，低风阻设计则可以降低能耗。轮胎规格上新车采用了前后不同配置的运动范儿组合，前轮为235/50 R20，后轮为255/45 R20。
●内饰简洁实用，配置超级丰富
ID.4 CROZZ的内饰在这个时代来说，绝对算不上惊艳，但是偏实用的整体风格设计和大众品牌的定位更符合，细看下还是很多的亮点的。
设计上，悬浮式的中控台和大屏可以更突显一些科技感，同样设计的一块较小的液晶仪表进一步加强了“飞行座舱”的味道。方向盘是目前大众家族的主流样式，两侧多功能按键为触控式。传统档杆区域是两组杯架和一些储物格，换挡机构被布置在了仪表右侧。配色上实拍车以科技冷淡风为主，黑灰银的组合百看不腻。用料和工艺则一向是合资品牌的优势，大众在15-30万级这个区间内的表现也一直还不错。
5.3寸的迷你液晶仪表虽然小，但是内容依然丰富。左侧布局了一个简单的可视化行车信息界面，中间为车速、电量、续航和能量输出等，右侧为挡位显示。
相关方案如下：1:大众ID车型就只是一个系列统称而已并没有太大意义大众集团最新的座右铭“遇见新大众”开始，ID家族犹如神仙下凡般络绎不绝，加上全新的纯电动车MEB平台的加持，似乎预示着大众数字化时代的转型已经来临，而之所。
非常小巧精致的旋钮式电子档杆，与仪表整体相连。换挡机构配有微动设计，可以一次完成从D/B挡位到R挡的切换，轻轻转动则可以进入N挡，用起来非常舒服。
敢把仪表做小的底气，就在于ID.4 CROZZ 配备了一套可视面积非常巨大的AR-HUD系统。这套HUD的使用体验有点类似VR设备，特别是在辅助驾驶和导航功能的表现上，如上图所示，车辆会在识别前车和车道线后，在相应位置投射绿色指示条。遇紧急情况如车道偏离、前车过近等情况，会弹出橙黄色警示信息。导航功能上，在即将转弯和转弯过程中，会投射出一个渐变的指示箭头，而这一切都感觉是发生在你的眼前，非常有意思。
悬浮式中控大屏的尺寸为12英寸，其操作逻辑和我们的智能手机非常相像，全部功能切换都以滑动卡片方式呈现，左侧的方向按键可以理解为HOME键。车机系统的功能比较全面，导航、蓝牙、语音控制、Carplay和Carlife一应俱全，但是没有在线娱乐功能稍微有些遗憾。
此外在细节的功能设置上，ID.4 CROZZ也做了一些创新尝试。如车辆功能设置、IQ.DRIVE智能驾驶辅助功能设置菜单下，相关功能都以图形化的方式展现出来，点击相应位置即可对该功能进行调整，较传统的一条条文字框来说，更直观也更有乐趣。
中控区在没有档杆和各种设置按键后，显得非常干净整洁。双杯架带有限位器，一深一浅两个储物格，手机可以拉开后面盖板后，放置在专属的无线充电槽里，前排还配备了两个Type-C接口。
大众id3还不错。众ID3是大众生产的一款电动汽车。大众ID系列电动汽车的第一次亮相在是2017年，当时展出了ID Crozz概念车。2016年，大众发布ID Neo概念车。ID 3将于2019年9月在法兰克福国际车展上亮相，随后将于2020年年中。
车窗控制是ID.4 CROZZ之前被质疑的一个点，新车主驾驶仅配有前排车窗升降按键，想要控制后排车窗需首先按一下“REAR”键再进行操作。不过经过几天的体验后，REAR键并不是想象中的那么容易被误触，需要主驾驶升降后排车窗的机会也并不多。
ID.4 CROZZ的PRO版本配备一套双色拼接面料的运动型座椅，座椅的细节和质感相当出色，双缝线工艺配合靠背的烫压“ID”标识，显得很尊贵。配置上也足够厚道，前排双座椅都配有电动调节、腰部支撑调节和座椅记忆，此外还有座椅加热功能。
对于紧凑级SUV车型来说，ID.4 CROZZ的后备箱空间绝对是很夸张的了。纵向深度非常大，地板完全纯平，外侧的延展空间也很充裕，一个三、四口之家外出旅行的话毫无问题。同时后排座椅支持比例放倒，可以进一步扩展储物能力。
空间方面是ID.4 CROZZ又一个让人惊喜的部分。一般来说，不到4.6米的紧凑级SUV，是很难兼顾后备箱储物和后排乘坐空间的，不过ID.4 CROZZ凭借MEB纯电动平台，有着很出色的轴长比，在空间上有着越级表现。
ID大众电动概念车:价格特斯拉Model3和大众ID都是纯电动汽车，专注于长续航里程。特斯拉的定价预计起价为3.5万美元，这意味着大众ID的起价将在2.7万美元至2.8万美元之间。大众电动车ID要到2010年才能量产，届时特斯拉价格。
如上图，体验者身高1.74米，调整至合资坐姿后，前后排的头、腿部空间余量都非常充裕，后排的膝部空间堪比B级以上车型，纯平的地板更是为满载下的舒适度提供了保证。
●加速线性，续航扎实充电快
动力方面，ID.4 CROZZ中低配四款车型为后置单电机驱动，顶配车型为前后双电机驱动。本次体验的PRO版车型搭载了一台最大功率150kW，最大扭矩310N·m的永磁同步电机，百公里加速时间约为8.3秒。
除续航400km的入门版PURE车型外，其他四款车型均搭载一块总能量为84.8kWh的三元锂电池，PURE+、PRO和暗夜首发版三款车型的NEDC综合续航为550km，PRIME四驱版由于功率更高，续航为500km。
作为坚定的纯电动 汽车 支持者，近年来，在大众 汽车 集团CEO赫伯特·迪斯的主导下，大众 汽车 明显加快了向纯电动车市场的转型。ID.3、ID4、ID.6这些基于MEB纯电动平台打造的车型也陆续量产投放市场。在大众 汽车 的最新。
悬架上新车采用了前麦弗逊+后五连杆的四轮独立悬架，不过后刹车系统为相对成本更低的鼓式刹车。此前上汽大众对ID.4 X做过多轮制动测试，证明了这套刹车系统在连续15次紧急制动后未产生热衰减。
比较中庸的动力，所带来的直接好处自然是低能耗。5天的体验时间里，我们一直采用比较随性的开法，时常地板电起步超车，即便这样平均电耗也只有16.4kWh/100km，简单换算下来续航能力至少515km。
况且到了550km综合续航这个级别，我觉得已经极少再会有人出现续航焦虑了吧。
硬要挑些问题的话，我觉得悬架整体偏硬算是一个吧。ID.4 CROZZ的车型定位应该是偏家用的，从这个动力配置也能看出。但是其整体悬架有些硬，对较大的颠簸减速带过滤能力有限，需要狠狠降速，同时一些很细小的路面变化也能直观传入车内。
ID.4 CROZZ的充电表现可圈可点，其最大支持100kW的直流快充。实测在60kW的普通国网快充桩上，新车在1分钟内即可提升至最大电流120A左右，持续到90%25SOC慢慢进入涓流状态，30-80%25的实际充电用时为35分钟，平均每分钟补能5-6km。
而在更高功率的充电桩上，ID.4 CROZZ的实际充电功率可达93-96kW，充电电流260A左右，进一步缩短充电所需时间。
大众的ID 系列，如 ID4/ID6, Pure+ 版本只有自适应巡航(ACC)功能，并没有半自动驾驶辅助功能，只有 Pro 以上的版本才有。自适应巡航(ACC)功能实际使用过程中，如果不控制好方向盘，会跑偏，贴近车道边界时，会出警告提。