这周去澳大利亚做选题，我在当地开了一台1995年款的丰田第一代RAV4双门硬顶版。几天下来，我们都爱上了这台车，其中对我个人来说，最受触动的是它让我重新思考了一个汽车的品类。
中国老百姓买车，说得最多的词汇是“家用”。确实，国内购车者大多是一个家庭一台车，这台车要兼顾家庭里许许多多的用途，包括日常上下班，丰田飞碟09款，家庭外出，接送小孩，节假日出行等。所以“家用车”在中国很多人心目中近似于“全能车”。
但随着家庭收入水平增加，很多家庭开始购置第二台车，或是给某位家庭成员——例如老婆、刚出来工作的孩子、退休的父母，买他们专属的车。这就出现了一个新的汽车用途分支——个人用车。
浙江永源汽车有限公司生产的仿老款丰田RAV4的汽车Logo，因公司原名浙江飞碟汽车公司。该车现在叫“永源A380系列”，原来名叫“飞碟UFO”
个人用车对国人来讲是个新事物，但在欧美一些汽车大国久有由来，这是由西方人家庭结构、人口密度等原因造成的，这一点不用我再展开，反正在欧美许多国家，就是每个人人手一台车，大部分汽车都是“个人用车”。
但是，说到“个人用车”，很多人第一印象就是那些空间小、不实用的车，像马自达MX-5就是典型。然而实情并非这样，个人用车并不等于“任性车”，相反，它才是西方社会很多人的实用车、刚需车。
大家熟悉的家用车代表凯美瑞和雅阁在美国的“个人版”——Carmy Solara和Accord Coupe。
最近十年，双门车有式微的趋势，比如雅阁和凯美瑞都停产了双门版，这一代丰田RAV4也只有五门，没有我们在澳洲开的那个三门版本了。但这并不代表个人用车市场的衰落，而是汽车厂家推出的产品有了新的进化。比如说，五门车的设计更加动感，让后两扇车门不显得负累，可以同时兼顾三门和五门车的买家。
然而当我在车展现场仔细里里外外地端详CX-3，尤其坐在它的驾驶位上时，我对这车有些新的感受。因为它的前排驾驶位有着出色的空间视野、精致的做工氛围，作为一个人开的车，完全可以很好地取悦驾驶者——包括将驾驶席后部那些多余的负累减到最少，换来一个人驾驶时的便利和享受。
从外观上看，如果去掉“UFO”的徽标和车身上的车贴，相信绝大多数人都难以分清它和三门的丰田rav4的区别。原因在于飞碟“UFO”确实完全采用了一套来自于台湾省的丰田rav4模具，因此也就难怪它长得跟。
我当场意识到：我对CX-3这台车的理解错了，这种错误认知也传染到了更多我的受众，我对此深表懊悔。CX-3根本不是一台家用定位的车，它就是一台个人用车，一台专注服务于个人的、纯粹的个人车。
UFO是中国的，名叫做永源UFO，仿的是丰田的RAV4
在澳洲悉尼呆的几天，我亲眼见证了CX-3在当地卖得红红火火，已经成为“街车”。我猜，当我对马自达高层抱怨CX-3后排空间小的时候，他们内心里可能是在反笑我——你不懂我们的车，别用你们那套单一的标准来看全世界。
同样的典型还有一个：即将国产的丰田CH-R。我们无数次说过这车的后座空间是巨大短板，为它引入中国后的被接纳程度捏一把汗。但换个角度看，如果CH-R压根不是打已有的家用车市场，而是要来开辟一个新兴的个人用车市场呢？它是不是一台个性帅气，又小巧灵活，还有很不错实用性的，不可多得的个人好伴侣？
20年前开创细分新市场的RAV4，遇上20年后拥有同样抱负的CH-R……
2000年初出现的“飞碟UFO”是丰田双门RAV4的山寨车，这种车在当时的中国显然没有市场。
中国的家用车市场，依然很大，但中国不是只有家用车。我斗胆做一个预测：下一个兴起的细分市场就是个人用车，而最容易突围而出的，就是像第一代RAV4那样的个性、小巧、经济、实用的短版SUV或跨界车。这种车过去10年在中国没市场，但未来10年我觉得很可能会火。
知道，飞碟汽车算是国产汽车的新起之秀。飞碟汽车主要还是以城市物流等微轻卡为主，不过性价比各方面还不错，是一个真正为卡车司机们着想的卡车品牌。成立于1995年，总部位于杭州，集汽车研发、生产、销售于一体，产品覆盖城。
看看“前人”的示例，温故而知新：