在设计上，帕萨特PHEV采用了大量的直线条以及悬浮式车顶的设计Hunaudières，整体看起来非常的有运动感，车头部分也采用的是分体式的大灯设计，内部的灯组是点阵式的光源。而当你看到它们的侧面，其实这种设计在同样出自于其它车型，例如它的车顶上沿，但是它并没采用传统的溜背设计。而从车头来看，这款车的车身比例非常协调，而且也是非常的有设计感的，它的尾部设计也是比较简约、简洁干练的设计风格，大众新能源汽车怎么样?，两侧的尾灯组也是相当的有力量感的，点亮之后的辨识度非常高。
帕萨特PHEV内饰的布局基本延续了燃油版概念车的设计风格，采用了双联屏设计，科技感十足，同时也进一步提升了其新能源版车型的科技属性。这个价位的车型，我觉得内饰比较大气，没有什么可挑剔的地方，但这款车的内饰还是很有科技感，这台车的设计是非常的豪华的一台车了，虽然车子是个很大的，但是它的内部空间表现也非常不错。内部方面，新车采用双色设计。
之前只开过两次朋友的迈腾，没有开过其他品牌车辆，我感觉帕萨特的车身比迈腾轻，总体小帕的转向性还是很好的，方向盘轻轻动一点点，在路上就能马上反馈出来。后排有空调出风口，和空调控制开关，总之还是对得起这个价钱的。
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最后也就只有PHEV混动车型能够满足我的需求，城市代步可以使用纯电模式50多公里的续航里程足以满足日常使用，上了高速可以使用燃油模式和混动模式不用担心续航里程。确定了新能源车型后就入手了我的爱车帕萨特新能源 。
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总之帕萨特新能源在外观、动力、口碑、舒适度方面的表现可圈可点，值得入手，并且帕萨特新能源即将重磅出击汽车之家倾力打造的9月焕新季，届时将有互动红包雨、专属优惠等惊喜福利！对帕萨特新能源感兴趣的朋友，敬请持续关注哦。
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变态模式 混动帕萨特有个模式叫做GTE，它是一种高功率模式。当切换到这个模式的时候，虽然电动机没有激情的轰鸣声，但是车内音响会模拟出一种像是发动机在爆炸输出的轰鸣声。GTE模式不管是起步还是超车，或者上个赛道，都。
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提到帕萨特，在我中华大地，可谓是无人不知无人不晓，话说20年前我就知道这家伙，咳咳，不好意思一不小心暴露了年龄哈哈。记的那时80年代末90年代初，桑塔纳在当时是家喻户晓的豪车，“车开桑塔纳，手拿大哥大”，结婚头。
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