造车新势力积极应用
在商用车领域或2～3年后爆发
与之相比，商用车企业对域控制器的应用则有自己的法则。杨洪介绍称：“目前，商用车上域控制器应用的数量、比例都远低于乘用车。不过，情况也在悄然发生变化。以一汽解放、中国重汽、陕汽为代表的商用车企业，对于智能座舱已有比较具体的产品规划。”在他看来，五菱新能源电动厢式货车，与乘用车企业着眼提升用户驾乘体验不同，商用车对于域控制器的应用，建立在商业价值的需求上。比如，自动驾驶域控制器可有效降低长途运输司机的工作强度，更远的未来可能降低人力需求，从而节省生产成本，提升物流企业的盈利能力；港口、矿山等相对封闭的场景对自动驾驶也有实际需求。这种需求支撑着商用车域控制器市场未来的爆发。
在此基础上，杨洪判断，商用车企业对域控制器的应用可能会滞后于市场需求，从时间上看，基于一般的验证流程，大概率2～3年后爆发。
给整零双方均带来挑战
很好。厦门金旅550是一款新能源车，它环保节能，省钱，噪音小，车内空间大。和传统汽车相比，新能源汽车几乎是零污染、零排放，出行不用限号，出行更方便。新能源车的零污染、零排放无疑是它的一大优势，随着环境污染日益严。
考验研发、生产、管理等多项能力
同时，域控制器前期研发投入大，技术含量高；而在电子电气架构进化过程中，车内电子电气类零部件所占数量、比例及单价占总价的比例都会有所提升，这将影响在产品导入早期整车企业的利润获得。
2021款金旅海狮新能源龙运GLE550纯电物流车4510长41.86kWh长度(mm)为4510、宽度(mm)为1677、高度(mm)为1920、轴距(mm)为3050。厦门金旅海狮2019款龙运GLE850系列3.3T；5.33米平顶纯电动封闭货车51.7kWh 。
林剑健表示：“量产前期，整车企业的利润表现可能会受一定影响，但从更长的时间阶段来看，随着域控制器产量提升，其前期开发成本将较快摊薄，而传统电子电气架构中的ECU将淡出历史舞台，反而有助于降低整车成本，实现企业利润的提升。”
那么，对于零部件企业而言，挑战体现在哪些方面？林剑健称：“以自动驾驶域控制器为例，功能安全绝对是排在第一位的。域控制器必须满足功能安全的ISO26262标准，当前能满足这一条件的供应商屈指可数。”他还提出，现阶段自动驾驶技术处于高速发展期，迭代极快，这推高了企业研发成本。一方面，成本居高不下；另一方面，自动驾驶尚没有完善的法律法规，市场推广难度较大，间接限制了域控制器的量产。
多点电喷发动机。厦门金龙旅行车有限公司（简称“厦门金旅”）成立于1992年，是一家集大、中、轻型客车整车研发、制造和销售为一体的大型现代化企业。公司占地总面积约65万平方米，其中现代化厂房总建筑面积达31万平方米，总部。
市场爆发值得期待
我国汽车行业实现突破有优势
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这一判断得到了整车企业的认同。据林剑健预测，未来3～5年，智能座舱域控制器的市场增速和规模将明显大于自动驾驶域控制器。“座舱域控制器出货量即将迎来爆发。而受标准和技术成熟度的影响，现阶段行业力推L2＋自动驾驶汽车量产落地，预计未来3～5年乘用车L3/L4级自动驾驶难以大规模落地，预计到2025年全球乘用车ADAS/AD域控制器年出货量将达500万台左右。”他称。
杨洪认为：“域控制器是一个新鲜事物，发展前景是谨慎乐观的，但也要看国内企业如何把握住机会。无论国家还是行业对于汽车‘新四化’的发展都下了很大的决心，整车企业要转变观念，用好政策红利，小步快跑。技术上成熟一点，就应用一点，积少成多，那么一段时间后，国内汽车行业会大幅缩短在研发、制造、应用方面与国际先进水平的差距，甚至追平。特别是在智能座舱域方面，我国互联网企业尤其在应用生态方面做得非常成功。再有一批像航盛一样的企业持续投入，乐观估计5年内就能在全球领先。”
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