近期准备换科室，整理了一下电脑，发现了一些十几年前的老照片，其中一张让人印象深刻，那是2007年在宁波拓普的一张合影，合影照中有当时拓普减振的总经理蒋开洪总！以及上海交大的管西强博士和靳永军博士，以及另外一位工程师和我本人。现在蒋总已经是上市公司拓普集团副总，靳永军博士也是海马集团NVH老大了。
2007年是我到上汽通用五菱的第三年，在外购发动机科负责悬置系统的设计工作，这时由于公司新车型不多，只有五菱之光，五菱兴旺等老车型，还有就是spark这款通用大宇开发的轿车。
所谓的负责，基本上就是纯粹的零件管理为主，没有什么设计开发工作，直到承担了五菱荣光这款全新车型的开发工作，才对悬置系统设计工作的复杂性有了一些新的认识，也是从这开始我才慢慢的钻入其中，开始了对该系统正向开发的漫漫探索之路。
此时我已经对整车NVH要求有了一些粗浅的认识，知道了一些模态、刚度的概念，所以在设计悬置支架时为了达到模态大于500HZ的目标我用了不少心思，五菱兴旺面包车怎么样，学会了基础的模态动刚度仿真分析方法。，
车身侧支架的设计我屏弃了原来之光的那种开口式结构，设计成了马蹄型，开创了一种后来被其他公司微车争相模仿的支架结构，虽然申请了专利保护，也无济于事。
动机侧悬置支架，也做了一些创新性的设计，特别是右悬置支架的半包翻边结构最为经典，4mm厚的钣金估计很多人都没想到这样的结构能冲压出来吧。对于左悬置来说，由于悬臂长，为了满足目标更是自己用CAE的方法计算了很多种方案才定下来。
专利图样
然而并没有什么卵用，虽然每个支架都达到了模态刚度目标，但是整车NVH性能并不好，无法达到要求，原因是出在哪呢？
这位朋友,五菱兴旺现在车型都为五速车,价格为25500,0.97排量,48马力,五座,八座价格一样,钢轮毂,155胎,这款车与其他五菱微车一样,出彩的地方仍然是它的发动机,采用柳州五菱原厂发动机,柳机在全国可以说是有名的,五菱在。
当时的我一脸懵逼，悬置胶合件的结构完全是从五菱鸿途借用过了的啊！难道泛亚设计的车型也有问题?
五菱兴旺是继五菱之光后，上汽通用五菱推出的又一款符合国家安碰法规的微型客车。它是依托通用汽车和上汽集团的技术管理优势，在原6360的基础上进行安全性能升级改进的新型多功能客车，集安全、经济、实用等众多优点。
然而事异时移矣，我在这里显然犯了一种形而上学的错误，没有考虑到动力总成变化这一关键因素。五菱鸿途所用动力总成与五菱之光一样，悬置刚度可以借用，五菱荣光用的是公司与通用大宇联合开发的全新b12发动机，动力总成惯量参数完全不一样了，悬置系统需要重新匹配了。
算的，小货车 五菱兴旺小双排车身尺寸:4550mmx1610mmx1520mm.货厢尺寸:2000mmx1525mmx320mm。额定载重:0.645吨。自然吸气，4气缸，压缩比：10，马力PS107，功率kw79，扭矩Nm145，多点电喷，排放标准：国V。
但是那时，我根本就没有什么悬置系统解耦的概念，相关的文献资料也没看到过，全国汽车行业中自主品牌估计都和我们差不多水平吧！悬置系统设计匹配或者说正向开发还是一个比较陌生的领域。
为了提升五菱荣光的NVH水平，我们决定向外部找资源，然后就有了与上海交大的悬置优化项目，由此开始我对悬置解耦优化有了一些深入的认识。
要对悬置进行匹配，第一步是要获取输入数据，而最难获取的数据是动力总成惯性参数，这是需要专门的测试设备才能获取的。公司没有这种资源，柳州本地供应商也没有，原供悬置供应商三门世泰也没有。
最后，交大想到了国内悬置系统设计的黄埔军校宁波拓普，他们应该有，就由学校联系了他们，我们发动力总成过去测，测试时我们出差过去看看测试的过程。当时拓普也是我们spark悬置供应商，只是量有点小。就是这次出差之行，才有了文首提到的那张合影。
得到参数后交大博士们就开始编程计算优化了，由此我才知道了有matlab这一悬置解耦优化神器，它与isight结合后，可以对悬置系统做各种各样的优化。什么敏感性，稳健性，动反力最小用matlab和isight结合以后都无往不利。
测试设备
优化完成后就是按优化方案制作样件来验证了，方案很完美，解耦率和频率分布都满足要求，但悬置胶合件的结构能做出来吗？这里就涉及到了三向刚度比例的问题了。不合理的刚度比例做不出样件或者说能做出来耐久性也很差，这个事情还把该零件的原供三门给坑了，从此引入我公司最大的悬置供应商安徽亚新科。
三门说交大的优化方案做不出样件，我们只好另外找能做出来的供应商了。其实完全按照交大给的方案亚新科也做不出来，但亚新科自己也有开发能力，他们在交大优化出来的刚度的基础上进行了二次优化，设计出了能够满足频率分布和解耦率要求又能满足工艺要求的悬置结构，又以最快速度试制出了样件，经过装车测试也满足了NVH要求，就这样，五菱荣光的悬置供应商就换了人。直到批产一段时间后，三门世泰也按亚新科的方案做出来样件通过了验证才得回了30%25的份额。
这个与交大的悬置优化项目对我来说是悬置系统正向开发的启蒙，从此我知道了悬置系统设计需要学的东西太多太多了，当时自己掌握的不过是皮毛而已，由此也让我找到了努力的方向，激发了我探索的热情。
五菱兴旺这款车是上汽通用五菱旗下最便宜的一款紧凑级家用微型客车，美观大方经济适用车内空间还算可以，在众多微车里算是一款不错的车型优点是实用性强，很皮实适合载货量不大的城市及乡村运输，缺点是外观造型太老了整车密封。
但是即使到今天，经过了10多年的学习研究和实践，对于悬置系统，我还是不敢说自己搞懂了多少。与整车匹配时需要研究的还是太多了，何况新能源汽车又带来了更多新的问题，真是学无止境啊！