面对国内如今极为激烈的市场竞争，新宝来的每一处取舍都对应了当下消费者最为关心的热点和痛点，如油耗、科技感，以及购车成本等，可谓深谙市场需求之道。
就在几天前，一汽-大众旗下最重要的车型之一，新宝来刚刚上市，共包括5款车型两种动力配置（1.2T/1.4T），售价11.29-14.19万元。官方将新宝来称之为“全新宝来”，但从极车君的角度来看，我们更愿意将其成为中期大改款，虽然它的外观和内饰相比旧款做了部分调整，动力总成也完全放弃了之前的1.5L自然吸气发动机的版本，全系“涡轮化”，而且车身长度由4663mm增长到4672mm，但2688mm的轴距没有丝毫变化，也依旧是MQB平台。
旧款宝来（上图）& 新宝来（下图）
这里我们暂且抛开各地的终端优惠，仅从官方指导价来看，新宝来的售价并没有因为动力总成全系升级而明显拉高，只是比旧款入门版的1.5L车型多了900元；而如果再考虑到新宝来的1.2T发动机相比旧款的1.5L自然吸气发动机的动力性能更为出色（最大功率85 vs 83 kW，峰值扭矩200 vs 145 Nm），900元的价差分分钟被抹平。当然，如果有朋友非要较真，说什么旧款宝来优惠完之后最便宜的价格都能下探到7字头……
对不起，那极车君希望你当时有及时出手。毕竟，买车就是要尊重市场经济的规则，如今产业链整体供应紧张，再加上新车刚刚改款上市，那老黄历说事儿实在有失偏颇，不在我们今天的讨论范围。
新宝来的内饰（上图）& 旧款宝来的车厢内饰（下图）
说回实际试驾的感受。极车君试驾的车型是搭载EA211直列四缸发动机的1.2T顶配的200TSI智行PRO版，指导价13.59万元。1.2T+7DCT的动力总成，对于整备质量1317kg的新宝来而言，整体的驾驶感受还是蛮轻松的一种状态，依然是非常典型的德系车追求的强低扭特性。
试驾当天的路线一半以上在广州市区，起步加速和停停走走的状态，新宝来都可以很好的应付，没有“甘踩不走”的乏力感，日常代步驾驶轻松，包括变速箱的配合，都跟发动机的状态一脉相承，不会特别积极/激烈，但一定不会让你有埋怨；而上到高速以后，它的头段加速力道也不会让你有任何的抱怨，只是在车速超过90km/h以后再往上就需要少许耐性，又或者中途加速超车的过程，你也需要稍作提前量（也就2、3秒吧），给整套动力总成一点蓄力的时间就好，毕竟发动机的基础排量偏小——真正当它把那口气续上之后，就还是比较爽快的，具体表现在100-120km/h时速下的巡航状态就还是让你感觉很轻松，发动机转速只是2000rpm多点。
毕竟，如今的油价什么水平大家都知道了，能省一分是一分应该也是开车的朋友们普遍的心态吧！虽说“真想省钱换电车或者插电混动”，已经是很多朋友的认知，但考虑到10万出头就能买到一台没有里程焦虑，而且油耗水平基本能看齐HEV（混动）车型的大众出品，这样的选择应该也不是太多吧。
新宝来的高配和顶配版是全液晶仪表，其它配置车型为小液晶屏+机械指针仪表盘
大众bora是大众宝来车，其是一汽大众第一款自主设计的车型。以2021款大众宝来为例，其车身尺寸是：长4663mm、宽1815mm、高1462mm，轴距为2688mm，油箱容积为50l。2021款大众宝来前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是扭力梁式非。
新宝来匹配的7速干湿双离合变速箱
对了，试车的过程中，极车君突然想起来差不多20年前BORA宝来刚刚国产落地的时候，一汽-大众给它赋予了一个至今印象深刻的定位：驾驶者之车，大家可还有印象？在极车君看来，这个定位后来是给到了速腾，而宝来系列则下沉到更亲民的产品路线，从营销角度属实有点可惜啊！
是宝来。2001年，大众集团全新三厢车以“宝来BORA”为名正式登陆中国，凭借动感造型和领先技术，建立了“驾驶者之车”的良好声誉。自上市以来，宝来凭借其沉稳大方的外形、卓越的安全和舒适性能、优异的德国制造品质，深受当今社。
之所以突然有此感概，是因为想说回新宝来的行驶质感。从极车君的角度来看，新宝来的行驶质感，以及车内的NVH控制，稍稍让我有点不满，主要是来自底盘的隔音抑噪表现略有不足，在高速巡航时车内的环境噪音有些偏大，以及悬挂的滤震表现显得有点单薄，那种富有韧性的过滤颠簸的质感有所削弱。
当然，极车君可以理解这种作法，因为从配置的角度新宝来的各种配置水平不低，尤其是消费者肉眼可见的配置，像我们试驾的顶配版已经标配了一套完整的L2级自动驾驶辅助系统，10.25英寸液晶仪表盘+12英寸中控大屏，以及完备的影音娱乐系统等，从控制成本的角度来说，在各环节的用料和配置之间做到相对的平衡和取舍，是每一个汽车品牌都需要做的事情。而且，新宝来之上，还有各方面性能会更好的新速腾可以选择。
上图中左为新速腾、右为新宝来
2021年，宝来系列全年售出24.16万辆，位于同级别车型销量榜单的第五，甚至超过了速腾，由此可见宝来在一汽-大众产品体系中的重要性。所以，对于新宝来的变化，我们可以轻易地看到它在外在形象上的变化：前脸格栅的横向饰条更粗，竖向格栅弱化，配合前大灯组的造型设计做了调整，灯罩内新增了带透镜的LED光源，且LED日间行车灯带与中网的两道镀铬条相连通，让整个车头显得更有立体感。高配版车型匹配225/45 R17的轮胎。
Bora表示的是大众新宝来。对于新宝来的更多资料如下：1、新宝来采用大众家族的设计风格塑造出简洁硬朗的特色具有很好的操控性和舒适性。2、采用MQB平台后更大的车身尺寸让新车看起来更舒展大气。重新设计的灯组造型以及车身的线。
相比于外观，新宝来的内饰设计则变化更加明显，悬浮式中控大屏和全液晶仪表的搭载，搭配一定量的物理按键，紧跟时代潮流之余，也没有丢弃日常使用的便捷性。尤其是12英寸中控大屏，无需接触屏幕也能实现一些操作，如手接近屏幕，就会显示隐藏的虚拟功能按键；横向挥手，则会实现滑动控制菜单翻页等，使用起来的新潮体验感还是挺加分的。所以从内饰变化的角度，说它是全新一代也的确不为过。
新宝来的中配和以上车型新增了车内蓝色氛围灯
再跟大家分享一下新宝来的车内驾乘空间表现：前后排的空间表现算合理，后排座部分甚至还特意做了些“偷空间”的小设计，比如前排座椅椅背的后背部分明显做了“挖空”，后排座椅垫长度做了轻微的收短，让后排的乘坐空间有肉眼可见的敞亮，但椅垫长短略短可能会对长途乘坐有所影响，日常代步乘坐使用就还好。其它就没有什么可以吐槽的点了。
新宝来的1.4T车型的座椅在肩部有菱形纹路，且有与内饰配色相同的拼色皮质包裹，1.2T车型没有
最后简单总结一下此次试驾新宝来的感受。总体而言，新宝来从外观到内饰，以及动力总成的“缩编”（旧款的3个动力总成调整为全系两款涡轮增压发动机），都是面对如今国内日趋激烈的市场竞争而作的调整。调整之处基本都对应了当下消费者最为关心的热点和痛点，如油耗、科技感，以及购车成本等进行增减，绝对称得上是深谙市场需求之道的“老江湖”有的放矢的对症下药之举。而从消费者的角度，如今10-15万元级别的A级轿车之争，在油价高企的大环境下，大家几乎都特别在意用车成本的控制，其次才是对配置和品质感等方面硬需求，由此可以看到一汽-大众此次推出新宝来的目标之明确吧？
新宝来的车身长度和高度都叫旧款有所增加，但轴距不变，为2688mm
最后的最后，分享一个极车君的个人观点：接下来以新宝来为代表的一批合资品牌旗下走亲民路线的A级轿车，将受到来自国产一线品牌同级别车型的极大挑战，如吉利星瑞、长安UNI-V和传祺影豹等，这条“至关重要的（销量）防线”很可能会在未来2年内被突破……真正的短兵相接已经展开，而我们消费者当然最终的受益者。