除了性能存疑，性价比低，是这类车型的通病。
纯电宝来与纯电高尔夫同时上市，不同于两者在传统燃油版的性能差异，这两款车的电机电池配套完全一模一样，NEDC续航里程都是270公里，百公里电耗都是13.6kWh/km，与市面上普遍综合工况续航里程达300公里以上的产品相比，劣势较为明显。
这个问题在豪华品牌身上同样明显。全新梅赛德斯-奔驰EQC纯电SUV的起步价为57.98万元，定位中型纯电动SUV。
从外观上来看，奔驰EQC与奔驰GLC相差不大。奔驰官方人士表示，奔驰EQC的电池底盘有85%25是全新开发的，有15%25是与GLC燃油车共用设计和零部件，一些业内人士认为这也是基于奔驰GLC的油改电车型。
积分可以当钱使用的。这个看你是通过销售积的积分还是售后积的积分，一般情况售前售后都是统一的，如果你在售后维修保养购买精品都可以用积分抵扣。
奔驰EQC。图片来源：梅赛德斯-奔驰官网
电池是纯电动车最重要的组成部分，奔驰EQC的电池容量为79.22kWh，电池系统能量密度仅有125Wh/kg，目前国内纯电动汽车采用的电池能量密度大多数都超过了130 Wh/kg。而奔驰EQC的整车重量达2.425吨，电池包就占0.65吨，轻量化表现也不尽人意。
我们可以看到一汽丰田、广汽丰田的CAFC油耗积分分别为26.81万和15.42万，不仅分数高，而且排名靠前；而在NEV新能源积分方面，一汽丰田、广汽丰田的成绩就不是很理想了，分别为-3.79万和-3.67万，在所有车企中排名垫底。
电池的短板，更阻碍了奔驰EQC的续航表现。奔驰EQC的NEDC续航里程为415公里，这样的续航里程还不及很多20万元以内的自主品牌纯电动车型。
奔驰为EQC“三电”系统提供的质保期为8年或16万公里，有些自主品牌则是在一定条件下进行三电系统终身质保。
续航低、价格贵，这也成为网友吐槽这款车最多的点之一。
2020年再搞还来得及？
在全国乘用车信息联席会秘书长崔东树看来，一些传统燃油车企大户为应对“双积分”政策，依靠纯电动车型来分摊高排放量车型的压力，未来此法将不可行。
目前，合资车企都加快了对纯电动技术和车型的研发，比如大众和丰田分别推出了自己的MEB和e-TNGA纯电动平台架构，用于生产今后的纯电车型。
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大众计划在未来十年内在旗下12个品牌投放70款新电动车型，并在2028年基于电动汽车平台生产超过2200万辆汽车。这比该集团此前公布的10年推50款车，生产1500万辆更为激进。
在这些合资车企的电动化计划中，中国市场均位于重要地位。大众将产能布局重心放在了中国，丰田则是将这一轮电动化计划的首批量产车型放在中国首发。
但这些即将量产的车型，能否让它们重回燃油车时期的风光？
北京现代亦是如此。2020年上市的菲斯塔纯电动车型依然处于油改电阵营，即使发布了剑指技术革新的“SMART+战略”，但目前暂看不到有推出全新纯电车型的计划。
有业内人士认为，在转向以终端消费需求为主导的汽车市场中，倘若合资品牌车型不能达到实用性和经济性的平衡，即便有纯电动技术平台的加持，也很难在中国市场找准落脚。
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