每日一车
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现款Rav4是第五代车型，代号的命名规则也很简单，XA开头，一代是XA10，五代就是XA50。
Rav4一直都是美国紧凑型SUV的销量担当，和CR-V、日产奇骏不相上下，并且在2017年和2018年都超过了40万台，位列日系三杰头名。
图片来自一汽丰田官网
丰田RAV4在盖得排行“合资品牌紧凑型SUV”榜单中排名第一。
第五代Rav4采用TNGA架构下的GA-K平台，和凯美瑞、亚洲龙相同，在国内市场有一丰的Rav4和广丰的威兰达两个版本。一丰Rav4的外观和全球车型相同，威兰达则在前脸部分有所区别。
图片来自一汽丰田官网
动力总成方面，中美版不同
动力总成方面，中国版和美国版并不相同，美国的汽油版是A25A-FKS 2.5升自然吸气发动机搭配爱信AWF8F35 8速自动变速箱，这套动力总成在加速方面表现很优秀，0-60mph时间为8秒，但是在凯美瑞上面有部分挡位换挡顿挫的问题，在美版Rav4上虽然有所改善，但是依旧会有部分挡位换档动作过于明显的问题，中国版舍弃掉这套总成也有一定道理。
中国的汽油版采用了一套排气量更小的M20D-FKS搭配DirectShift CVT变速箱。自吸搭配CVT这套动力总成在C-HR、凯美瑞和ES200上的效果都很不错，虽然动力只能说是够用，但是因为起步阶段是齿轮啮合，所以起步略显轻快，传统CVT那一点点迟滞的感觉基本就没有了。变速箱模拟10速的段落感很明显，反应速度很快，脚上的细微动作都可以通过转速迅速地反映出来。
对于这一套动力总成来说，三种驾驶模式的切换就显得比较鸡肋，就算是Eco和Sport也开不出很明显的区别，在普通模式之下，只要右脚功夫比较好，也能开出经济模式的油耗，油门给深一点一样有运动的感觉。这套动力总成的缺点在于噪音，Rav4的防火墙隔音做得并不出色，转速超过3000以后发动机噪比较明显，在同级当中并没有什么优势。
图片来自一汽丰田官网
混合动力版本采用的是A25B-FXS搭配E-CVT动力控制单元，相对汽油版而言，动力表现和油耗表现都好很多，《Car and Driver》测出来的0-60mph时间为7.4秒，在同级当中和混动CR-V属于同一水平，非常优秀。
动力输出的线性程度也一如既往地出色，三个驾驶模式之间的区别也比汽油版更明显，不过一般来说，大部分消费者挂在经济模式就可以了，稍微牺牲点动力换取燃油经济性还是值得的。在WLTC的油耗测试里，混动版可以跑出1000公里的续航。
TNGA平台的车型都强调车身刚性，这一代Rav4对比上一代有57%25的提升，但是对于一般消费者来说体验并不明显，因为Rav4的悬挂调校偏舒适，并且兼顾了一定的运动性。日常驾驶感觉悬挂偏柔软，在过弯的时候还是会感觉到车厢和底盘有隔离感，除非真的激烈驾驶，才能感觉到这套底盘的极限是真的高。
图片来自一汽丰田官网
有3套四驱系统
图片来自一汽丰田官网
内饰缺乏设计感
内饰方面，丰田TNGA平台的车型虽然很多都出自同一平台，但是每个车型之间的内饰设计都有自己的特色，Rav4这一套内饰相对凯美瑞来说就没什么设计感，线条平直，分区明确，上半部分多数采用软质材料，下半部分则以硬质塑料为主，质感相对廉价。
图片来自一汽丰田官网
车内多媒体系统值得吐槽，中间的大屏幕出现得非常突兀，拉低了整体的观感，操作倒是简单便捷，实体旋钮和按键也恰到好处，但是国内版本只支持CarLife，而美国和台湾的版本都支持Apple Carplay，等上市一段时间后，市面上估计会有不少适配Rav4的Carplay车机出现。
座椅方面，前排座椅好评，对于不同身型的适应性很好，填充物很厚实。后排乘坐空间很充裕，靠背角度可调，但是座椅坐垫像CR-V一样略微偏矮，高一些的乘客会觉得大腿部分得不到有效承托。
可靠性好，安全性也不错
对于丰田的车型来说，可靠性表现没什么可以怀疑的，身上基本没有任何高发故障，10年以上车龄的RAV4在可靠性方面仍然保持优秀。
安全方面，这一代Rav4在IIHS获得最高的TSP+评价，E-NCAP的5星评价也是正常发挥，丰田的TNGA车型在各种碰撞测试中都获得了非常优异的成绩，包括国内的C-IASI也同样如此。另外，中国版Rav4在安全配置方面配得很齐全，全车系标配Toyota Safety Sense，全系标配全速域自适应巡航，非常有诚意。
图片来自一汽丰田官网
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