https://www.carnets.cn/life/大概会有不少人这么认为，觉得它丢失了皇冠应有的高端气质，还有人惋惜丰田的宠儿竟然要自割命脉……悲观情绪占据了舆论上风，新皇冠是不是真的就这样不可取？
为什么皇冠越卖越差？
一句话总结，历史造就了皇冠。
皇冠是70、80年代时最早被引入国内的车型之一，官场、高端商务场合作为其背景版，皇冠由此抓住历史机遇，在国内奠定高端身份。
由此可见，丰田早在2005年国产并上市第12代皇冠，虽然其初期销量曾冠绝各大豪华品牌，但只是昙花一现。当中原因，是国产优势激发了潜在需求，其时同级别豪华车型少，给予了皇冠生存空间。
但随着豪华品牌的纷纷入华、国产化及开展价格战后，皇冠劣势开始突显。最核心是，皇冠的品牌高度决定了销量就只能到这个水平。
皇冠除了在日本销售，唯一的海外市场就是中国，也就是说它并不是一款全球车型，丰田是非常清楚它的局限性。虽然车前logo不同，但皇冠充其量只是丰田旗下一款高端车型。30万区间市场对日系轿车始终是一道难以征服的鸿沟。
除此以外，2006年国产凯美瑞上市，其与皇冠尺寸接近，价格更实惠的前者也对皇冠造成一定冲击。而13代加长版皇冠在2009年才姗姗来迟，明显耽误了时间。
当然皇冠在产品层面需要负上重大责任。“2.5L V6+6AT”的动力组合从国产第一代就沿用至今，足足跨越3代时间，动力方面早已失去优势。
皇冠的设计老气同样是一大弊病。虽然从上一代开始，皇冠跟着趋势改用了大脸外观，但其商务稳重风仍然浓郁，内饰风格同样保守。相比起君越近10年来多次调整瀑布式中网设计，到换代后换上飞翼式中网，内饰也从机械布局式改为环抱感更强的一体化设计。别克一直在往年轻化走，可是皇冠依旧在碎步慢走。
不过这点并不能全部归因于这款车，因为第14代日版皇冠早已尝试大胆设计风格，只是丰田为了照顾国人的接受度，而为中国市场重新设计出另一套前脸而已。
历史成就了皇冠，同样束缚了它的脚步。
再来看看目前整个B+级轿车市场，目前除了君越以外基本没有对手了。君越近3个月销量重新攀升至1万台以上，金牛座则继续在一、两千台徘徊，细分市场的萎缩是皇冠销量低迷的重要推手。
翻看皇冠近10年来国内的销售数据，平均年销量在3万台附近，这已然是可观的。
皇冠是70、80年代时最早被引入国内的车型之一，官场、高端商务场合作为其背景版，皇冠由此抓住历史机遇，在国内奠定高端身份。
由此可见，丰田早在2005年国产并上市第12代皇冠，虽然其初期销量曾冠绝各大豪华品牌，但只是昙花一现。当中原因，是国产优势激发了潜在需求，其时同级别豪华车型少，给予了皇冠生存空间。
但随着豪华品牌的纷纷入华、国产化及开展价格战后，皇冠劣势开始突显。最核心是，皇冠的品牌高度决定了销量就只能到这个水平。
皇冠除了在日本销售，唯一的海外市场就是中国，也就是说它并不是一款全球车型，丰田是非常清楚它的局限性。虽然车前logo不同，但皇冠充其量只是丰田旗下一款高端车型。30万区间市场对日系轿车始终是一道难以征服的鸿沟。
除此以外，2006年国产凯美瑞上市，其与皇冠尺寸接近，价格更实惠的前者也对皇冠造成一定冲击。而13代加长版皇冠在2009年才姗姗来迟，明显耽误了时间。
当然皇冠在产品层面需要负上重大责任。“2.5L V6+6AT”的动力组合从国产第一代就沿用至今，足足跨越3代时间，动力方面早已失去优势。
皇冠的设计老气同样是一大弊病。虽然从上一代开始，皇冠跟着趋势改用了大脸外观，但其商务稳重风仍然浓郁，内饰风格同样保守。相比起君越近10年来多次调整瀑布式中网设计，到换代后换上飞翼式中网，内饰也从机械布局式改为环抱感更强的一体化设计。别克一直在往年轻化走，可是皇冠依旧在碎步慢走。
不过这点并不能全部归因于这款车，因为第14代日版皇冠早已尝试大胆设计风格，只是丰田为了照顾国人的接受度，而为中国市场重新设计出另一套前脸而已。
历史成就了皇冠，同样束缚了它的脚步。
再来看看目前整个B+级轿车市场，目前除了君越以外基本没有对手了。君越近3个月销量重新攀升至1万台以上，金牛座则继续在一、两千台徘徊，细分市场的萎缩是皇冠销量低迷的重要推手。
翻看皇冠近10年来国内的销售数据，平均年销量在3万台附近，这已然是可观的。