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2018年被誉为自动驾驶商业化元年，而今年的自动驾驶的发展却坎坷不断。一直以来，特斯拉事故的发生便饱受外界质疑，而优步自动驾驶致人死亡事故，更是将业内对自动驾驶技术的质疑推向了高潮。 那么自动驾驶真的会很快普及吗？自动驾驶技术商业化的时间会是在什么时候？今天自动驾驶定义比较宽泛的概念，它的商业化方式会是什么样子的？ 2018年5月11日，第十届中国汽车蓝皮书论坛在京举办，在“山坳上的自动驾驶”这一议题中，中国一汽总经理助理董海洋先生、广汽研究院首席技术官兼智能网联技术研发中心主任黄少堂先生、360智能网联汽车安全实验室主任刘健皓先生等进行了热烈的讨论。 董海洋：从L3到L4是一个跳跃式变化
▲中国一汽总经理助理董海洋先生
对于今天的议题“山坳上的自动驾驶”，中国一汽总经理助理董海洋先生对此做出了详细的解答，“山坳是跨越了分水岭之后不上不下在山间的地方，是不尴不尬的地方，所以叫山坳上的自动驾驶。而山坳是整体的概念，具体按照美国SCE的划分，分L1到L2，现在到L3这个坎儿，这个坎儿也可以叫山坳，按照行业内的人的描述，L2和L1这个级别属于ADAS，属于一个驾驶辅助系统，到L3就是按照Hand off，手可以离开，这个时候就是量子跃迁，非常难的一步，所以叫山坳。”
对于自动驾驶商业化的时间，董海洋也做出了大胆的预测，“到2020年或者2022年之间，可能部分厂家会实现L4，L5行业有预测是2028年、2030年或者2035年，到L4就叫登陆月球，eye off，眼睛离开，不用看的时候了，这是非常大的挑战，但这还都取决于未来商业场景化。”
提及未来自动驾驶的发展，在他看来，“自动驾驶不是说渐进式发展的，做完L1做L2，在L2基础上做到L3，这有可能，从L3到L4不是一个积累过程，实际上是一个跳跃过程，不是说跳高，能跳2米、5米，不是这个概念，那是一个登天的概念，那是一个陆地跳跃的概念，完全两个概念。所以不是渐进式、学习式能够达到L4、L5，必须是两条路线，这个可以做到L4，这个是做到L3，是这样两种模式。“
黄少堂：全世界目前没有一个真正意义上的L3在量产
▲广汽研究院首席技术官兼智能网联技术研发中心主任黄少堂先生
对于何时自动驾驶会商业化，广汽研究院首席技术官兼智能网联技术研发中心主任黄少堂先生有着自己的看法，在他看来，“现在在全世界基本上，没有一个真正意义的L3在量产。基本上2019年（明年）底这个时候实现运行，实现量产就是2020年，不管是国际、国内瞄准了这个商业化的基本点。从L3过渡到L4也许在2022年或者这个范围内，第一阵营基本上瞄准这个时间，各个主机厂在拼搏。”
对于选择新创业公司还是国际公司，黄少堂表示：“广汽就有两条路线，同样做L3，一个是结合国际上最优质的资源，与此同时，在技术领域，主机厂需要掌握一定的算法核心和系统的整合能力，需要在这些小型的创业公司，汲取各方优势。从L3到L4有两种方式：一个是渐进式量产，以可靠稳定为原则，以成本为优势，另外一个是跨越式学习，就是以L4、L5城市工况复杂的，在这个领通过主机厂把这些优质资源整合起来，进行更深度的开发。”
刘健皓：在自动驾驶路上，安全是一个坑
众所周知，安全问题作为自动驾驶技术中的重中之重，不仅仅只是车辆安全，也涉及到数据安全、网络安全，甚至对自动驾驶车的操控的安全。对于自动驾驶的安全问题，360智能网联汽车安全实验室主任刘健皓先生有着自己的看法，“在自动驾驶路上，安全是一个坑，如果说自动驾驶不安全的话，很难商业化。如果说自动驾驶需要商业化，首先解决的就是安全的问题。”
▲360智能网联汽车安全实验室主任刘健皓先生
在他看来，如果自动驾驶算法不跑100万公里，实际上在安全上是不可靠的。所以说在供应商的选择上面，既要有新兴方面的突破和创新，也要有传统方面的成熟和可靠。
提及未来自动驾驶的商业化问题，刘健皓表示：“我觉得我们的目标已经非常明确了，自动驾驶是肯定能发展起来，但是在整个路途中肯定会有一些坎坎坷坷，一定要把这件事情坚持下去，就肯定会有很大的发展。在体制上来讲，政治、经济和技术上面，都需要推进和配合自动驾驶。”
2018年被誉为自动驾驶商业化元年，而今年的自动驾驶的发展却坎坷不断。一直以来，特斯拉事故的发生便饱受外界质疑，而优步自动驾驶致人死亡事故，更是将业内对自动驾驶技术的质疑推向了高潮。 那么自动驾驶真的会很快普及吗？自动驾驶技术商业化的时间会是在什么时候？今天自动驾驶定义比较宽泛的概念，它的商业化方式会是什么样子的？ 2018年5月11日，第十届中国汽车蓝皮书论坛在京举办，在“山坳上的自动驾驶”这一议题中，中国一汽总经理助理董海洋先生、广汽研究院首席技术官兼智能网联技术研发中心主任黄少堂先生、360智能网联汽车安全实验室主任刘健皓先生等进行了热烈的讨论。 董海洋：从L3到L4是一个跳跃式变化
▲中国一汽总经理助理董海洋先生
对于今天的议题“山坳上的自动驾驶”，中国一汽总经理助理董海洋先生对此做出了详细的解答，“山坳是跨越了分水岭之后不上不下在山间的地方，是不尴不尬的地方，所以叫山坳上的自动驾驶。而山坳是整体的概念，具体按照美国SCE的划分，分L1到L2，现在到L3这个坎儿，这个坎儿也可以叫山坳，按照行业内的人的描述，L2和L1这个级别属于ADAS，属于一个驾驶辅助系统，到L3就是按照Hand off，手可以离开，这个时候就是量子跃迁，非常难的一步，所以叫山坳。”
对于自动驾驶商业化的时间，董海洋也做出了大胆的预测，“到2020年或者2022年之间，可能部分厂家会实现L4，L5行业有预测是2028年、2030年或者2035年，到L4就叫登陆月球，eye off，眼睛离开，不用看的时候了，这是非常大的挑战，但这还都取决于未来商业场景化。”
提及未来自动驾驶的发展，在他看来，“自动驾驶不是说渐进式发展的，做完L1做L2，在L2基础上做到L3，这有可能，从L3到L4不是一个积累过程，实际上是一个跳跃过程，不是说跳高，能跳2米、5米，不是这个概念，那是一个登天的概念，那是一个陆地跳跃的概念，完全两个概念。所以不是渐进式、学习式能够达到L4、L5，必须是两条路线，这个可以做到L4，这个是做到L3，是这样两种模式。“
黄少堂：全世界目前没有一个真正意义上的L3在量产
▲广汽研究院首席技术官兼智能网联技术研发中心主任黄少堂先生
对于何时自动驾驶会商业化，广汽研究院首席技术官兼智能网联技术研发中心主任黄少堂先生有着自己的看法，在他看来，“现在在全世界基本上，没有一个真正意义的L3在量产。基本上2019年（明年）底这个时候实现运行，实现量产就是2020年，不管是国际、国内瞄准了这个商业化的基本点。从L3过渡到L4也许在2022年或者这个范围内，第一阵营基本上瞄准这个时间，各个主机厂在拼搏。”
对于选择新创业公司还是国际公司，黄少堂表示：“广汽就有两条路线，同样做L3，一个是结合国际上最优质的资源，与此同时，在技术领域，主机厂需要掌握一定的算法核心和系统的整合能力，需要在这些小型的创业公司，汲取各方优势。从L3到L4有两种方式：一个是渐进式量产，以可靠稳定为原则，以成本为优势，另外一个是跨越式学习，就是以L4、L5城市工况复杂的，在这个领通过主机厂把这些优质资源整合起来，进行更深度的开发。”
刘健皓：在自动驾驶路上，安全是一个坑
众所周知，安全问题作为自动驾驶技术中的重中之重，不仅仅只是车辆安全，也涉及到数据安全、网络安全，甚至对自动驾驶车的操控的安全。对于自动驾驶的安全问题，360智能网联汽车安全实验室主任刘健皓先生有着自己的看法，“在自动驾驶路上，安全是一个坑，如果说自动驾驶不安全的话，很难商业化。如果说自动驾驶需要商业化，首先解决的就是安全的问题。”
▲360智能网联汽车安全实验室主任刘健皓先生
在他看来，如果自动驾驶算法不跑100万公里，实际上在安全上是不可靠的。所以说在供应商的选择上面，既要有新兴方面的突破和创新，也要有传统方面的成熟和可靠。
提及未来自动驾驶的商业化问题，刘健皓表示：“我觉得我们的目标已经非常明确了，自动驾驶是肯定能发展起来，但是在整个路途中肯定会有一些坎坎坷坷，一定要把这件事情坚持下去，就肯定会有很大的发展。在体制上来讲，政治、经济和技术上面，都需要推进和配合自动驾驶。”